目前，在硬件、软件方面，我国同世界先进水平相比有很大的差距，但我们也要看到我们在诸多方面具备一定的条件，包括经济实力、工业基础、市场需求和开放程度，同改革开放前相比确实有了巨大进步。我们的自主创新，完全可以在对外开放的条件下进行，完全可以利用全球科技资源为我服务。关起门来摸索，没有必要也不可能真正成功。我们要注重有效利用全球科技资源，注重集成国内外先进技术和成熟产品，注重在引进的基础上消化、吸收国际先进技术。还可考虑把批量购机、设立总装厂和零部件厂同航空制造技术的引进消化再创新结合起来，促进我国航空工业的快速发展。总之，要进一步搞清楚：大飞机的哪些技术是我们已有足够储备，可直接利用的；哪些技术我们已具备一定基础条件，依靠自己力量可研发出来的；哪些技术是需要通过集成创新或引进消化再创新加以解决的；哪些技术是从外面既学不来又买不到，必须依靠自主创新、锲而不舍组织攻关的。总之，要把自主创新同集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，突破制约大型飞机发展的关键技术。  

    大飞机研制 加快了我国工业人才培养步伐 
　　当今世界，工业实力的竞争已经是一场高、尖、精人才的竞争。我国要制造出有竞争力的大飞机，工业人才培养必须同步。 
　　对于大飞机研制来说，国产大飞机必须突破民用大型飞机总体设计技术、.大飞机的气动特性预测方法、.噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、防雷设计和抗高强度辐射设计、.多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术、有特殊要求的鉴定技术等十大技术瓶颈，  
　　我国经过半个多世纪的艰苦奋斗已经形成了比较完整的航空工业体系，一批掌握先进设计技术和有一定实践经验的人才队伍，是研制大型飞机的基础条件和重要力量。同时，必须充分发挥我国现有技术、人才和基地的作用。 
　　总之，研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪做出的具有重大战略意义的决策，要完成这一光荣的历史使命，我国工业各个行业和领域需要齐心协力，自主创新、大力培养专业人才，大力发展我国重大装备制造业，让中华民族自主研制的大型飞机翱翔蓝天，早日圆中华民族国产大飞机的飞天梦!  (中华工控网 徐文畅/文)
　　
背景资料 ：大飞机大事记 
　　1970年8月，中国第一个大飞机项目“运10”启动，并于1980年9月26日首飞。  
　　1985年2月起，耗资5.377亿元人民币研制的大飞机“运10”就一直停放在上海飞机制造厂的一个角落里。  
　　20世纪80年代中期，中央提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。  
　　1997年8月，波音并购麦道公司后停止生产MD-90。1998年，空客终止AE-100项目。有关大飞机的研制工作彻底停滞。  
　　2003年11月，国家科技部组织的“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。到2004年年中，论证工作基本结束。  
　　2007年2月26日，国务院总理温家宝在国务院常务会议上，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。  
　　2008年5月11日上午10时，中国商用飞机有限公司将在上海国际会议中心举行揭牌仪式。