2号线改造是一个奇迹 

    只有技术路线选对了，才能保证工程按时完成。事实证明，他们当时选的技术路线是对的。

    作为2号线改造方案论证的参与者，唐涛认为：“2号线的成功改造是一个奇迹。” 

    从2005年开始，为了保证正常运营，旧线改造工程每天施工的时间只有三四个小时。与此同时，2号线的站台、自动售检票的改造工作也都在同步进行。“在这样的情况下，2号线实行新的移动闭塞系统之后，列车间隔时间由3分钟缩短至2分30秒，达到我国最高的运营水平，这真的是奇迹。”这些年，纽约、巴黎也都在实施旧线改造，从试验到实施，都花了若干年时间。 

    唐涛指出，尽管2号线信号系统的技术是国外的，但是在调试的过程中，我国的技术人员发挥了许多重要的作用，有时甚至是主导地进行集成调试工作。因为很多技术在国外也是开发不久的，需要在现场解决许多新的问题。而发现问题、解决问题的过程都是中外双方共同努力完成的。 

    信号系统是地铁高效、安全运营的关键设备，但是信号系统的核心技术，目前我国并没有完全掌握。唐涛说：“事实上，信号系统核心技术的自主研发是我们这些年一直追求的。从核心技术的研发、中试试验到示范工程，我们正在通过这样的研究，来逐步掌握核心技术。随着计算机、通信技术的飞速发展，基于通信的信号系统是未来的发展方向。” 

    系统稳定需要一个过程 

    地铁2号线信号系统更新后，其性能还不是十分稳定，在不到一个月的时间里已经连续发生多次故障，影响了市民的出行。 对此，唐涛表示：“新旧线的过渡都有一个逐渐成熟的过程。” 

    任何技术都要有一个逐渐成熟、走向稳定的过程。在此过程中，或多或少会出现一些问题。针对地铁，不会是安全的问题，但可能对运营产生一定影响，从而给乘客的出行带来不便。 

    “尤其对于一条既有线路，突出的矛盾表现在高密度、大容量的载客，同时系统又要成长、更新，这肯定需要一个成熟的过程。”唐涛说：“这不仅仅是旧线改造会出现的问题，即使新线开通的时候，也不采用高密度的车次运营，就是因为系统需要一个逐渐成熟的过程。” 

     然而，北京的情况比较特殊，虽然理论上应该有一个成熟期，但是公众对公共交通有迫切的需要，对新技术的期望值也很高。唐涛指出：“只能从技术上尽最大努力避免出现故障，但这是难以完全做到的。”