郑西高速铁路客运专线的正式开通运营，使郑州至西安间的列车运行时间由以前的7小时缩短至不足2小时。北京和利时系统工程有限公司将CTCS-3级列控系统技术与产品成功应用于郑西高速铁路建设项目。

   2010年2月6日，郑（州）西（安）高速铁路客运专线正式开通运营。这条高速铁路的建成开通，不 仅连接了中原大地与西部高原，而且郑州至西安间的列车运行时间将由以前的7小时缩短至不足2小时， 把“西安郑州半日还”从梦想变成了现实。

   通过参与郑西高速铁路项目，北京和利时系统工程有限公司在中国高速铁路信号领域又迈出了历史性的一步，实现了新的跨越。公司通过对关键技术的再创新，推出了CTCS-3级列控系统技术与产品，并将其成功应用于郑西高速铁路建设项目。

　　重任在肩 为列车打造“中国脑”

　　作为高速铁路关键技术之一的列控系统技术，它的作用相当于列车的中枢神经和大脑。目前世界上只有少数几个国家掌握这项技术。刚刚开通的郑西高速铁路的设计与运营时速达到350公里，具有全世界最高的运营速度目标值。在列车高速运行的情况下，要保证运行的高密度、高可靠性及高安全性，这给作为关键设备与关键技术之一的列控系统提出了巨大的挑战。

　　郑西高速铁路项目在实施过程中，铁道部汇聚多方力量，决心研制出达到世界前沿水平、拥有自主知识产权的CTCS-3级列车运行控制系统。和利时公司凭借多年积累的技术实力成为这一系统核心技术和装备的供应商。

　　跟据要求，和利时公司不仅要作为CTCS-3级列控车载设备和地面RBC设备的供货方，承担起对列控系统关键技术的再创新工作，还必须在最快时间内完成设备交付工作。在郑西高速铁路建设中，和利时公司还提供了自主开发的CTCS-3级列控车载配套设备、列控中心、临时限速服务器和信号安全数据网等其他设备，完成了大量的开发、设计和工程服务工作，是郑西高速铁路信号系统的核心设备供货商。

　　承诺重于泰山 要做就力争最好

　　尽管和利时公司在铁路业务领域奋战多年，但面对像郑西高速铁路这样的项目还是感受到了巨大的压力。郑西高速铁路项目也是公司自承接铁路信号项目以来，合同金额最大、涉及产品最广的大型、综合类项目，而且该项目还具有任务新、工期紧、要求高等特点。为了向铁道部与全国人民交出一张满意的答卷，和利时公司全体员工丝毫不敢松懈，他们用实际行动证明了自己的努力和实力。

　　为了保障项目能够如期、圆满完成，和利时公司经反复调查研究与多方论证，由公司的轨道交通自动化事业部牵头组建了郑西高速铁路项目组。项目组抽调出了公司产品制造、物资供应、技术、铁路硬件、工程、质量等多个部门的精兵强将，从组织机制上保障了项目管理的高效与稳定。公司对项目非常重视，投入了大量的财力与物力。

　　和利时公司具有多元化业务的特点，公司在城市轨道交通、核电、火电、石油化工等领域有超过8000个工程项目的丰富实战经验，公司郑西高速铁路项目组根据项目特点，引入了“并联”的项目管理模式，即将“需求确定，产品研发，工程实施”等多项任务像并联电路一样，在同一时间点启动了各项工作任务，而不是等一项任务完成后再顺序安排后续任务。如此可以缩减工期，但随之而来的也是工作量的锐增和责任的加大。公司郑西高速铁路项目组根据实际情况与现场需求争分夺秒地灵活安排任务，最大限度地保证了郑西线高速铁路项目顺利向前推进。

　　在先行段联调联试阶段，和利时公司郑西高速铁路项目组接到了集成商的紧急通知，项目组立即抽调了由软件开发、工程、硬件开发等人员组成的小分队。小分队成员于第一时间赶到了建在荥阳的集成商现场指挥部，当天19时30分，按照指挥部的要求，小分队计划调试荥阳南站与巩义南站间的接口逻辑，可是巩义南站突然断电，小分队只能调试荥阳南站的列控中心。当日23点，和利时公司郑西高速铁路项目组果断决定派小分队中的两名成员到中继站去完成列控中心的调试，次日1时，小分队成功完成了荥阳南站列控中心功能的调试。直到次日3时，小分队成员才回到宾馆休息。在经过了短暂的整修后，次日9时，小分队又赶到巩义南站，进行了列控中心的调试。在4天的时间里，小分队成员不顾连续转战工作的疲劳与恶劣的暴雨天气的影响，最终顺利完成了这一阶段的联调联试任务。

　　在郑西线西段联调联试阶段，和利时公司郑西高速铁路项目组派出的调试小组曾遭遇京珠高速安阳段堵车9个小时的意外事件。赶到三门峡南站后，调试小组成员们顾不上休息，直接到现场开始调试设备，并严格坚持1天3个车站的平推进度。像这样的感人事迹在郑西高速铁路项目组中还有很多很多。

　　在项目实施过程中，和利时公司郑西高速铁路项目组给客户留下的最深刻印象是他们过硬的技术能力。例如，和利时公司的数据配置软件功能十分强大，尽管列控系统的数据需求复杂、多变，但数据配置软件总是能又快又好地满足系统的需求。同时，这些数据的版本多而不乱，相互关联却保持运行稳定。在数据、软件稳定运行的背后，是和利时的工程师们沤心沥血的付出，是公司郑西高速铁路项目组成员们度过的一个个艰苦奋战的不眠之夜。公司项目组成员还给客户留下了负责任、讲信誉、高效率、肯吃苦的良好形象，得到客户的广泛赞誉。

　　技术创造未来  与中国铁路同行

　　和利时公司在高速铁路领域虽还是一名小字辈，但追溯以往，和利时公司与铁路的关系可谓是源远流长。早在1998年，和利时公司就制定了在轨道交通领域的长期发展目标，并以企业战略的高度决定了和利时公司将来在此领域必有所为。

　　技术创新是和利时公司发展的永恒主题。和利时公司自成立伊始，就致力于发展自主的核心技术，开发国产化的工业自动化产品，经过十多年的积累，作为国家级的企业技术中心和世界自动化供应商全球50强企业，和利时公司参与重大装备国产化的梦想正在逐步实现。

　　2005年对于和利时公司来说意义非凡。这一年，铁道部组织制定了CTCS-2级列控系统技术规范，和利时作为技术规范的参与制定单位之一做了大量的工作，为其在高速铁路领域的发展奠定了技术基础。同年，和利时承担了公司时速200公里及以上列控车载系统国产化任务，实现了和利时在高速铁路领域零的突破。与此同时，和利时完全自主开发的列控地面产品——列控中心也进入了高速铁路市场。

　　伴随着全国铁路第六次大提速，和利时公司参与高速铁路建设的理想也在一步步地实现着。目前，在中国铁路CTCS-2级列控系统设备领域，和利时公司的产品具有高达74%的市场占有率。

　　发展永无止境。紧跟铁路发展步伐，和利时在2008年这一年，相继签订了《新建铁路郑州至西安客运专线列控车载及地面(RBC)设备采购合同》、《新建铁路广深港客运专线广深段列控车载及地面(RBC)设备采购合同》。

　　对于和利时公司在高铁领域的未来发展之路，和利时公司副总裁、轨道交通自动化事业部总经理徐悦表示出了决心与信心：“因为采用了达到目的世界前沿水平的CTCS-3级列控系统，可以说我们目前已经掌握了全球先进的列控技术。近年业，国家在高铁建设领域的空前的投资规模，给予了我们充分的应用实践空间，在实践中，我们不断完善我们的产品和技术，同时根据不同的应用需求不断地进行创新。我相信在未来的高速铁路列控技术领域，最好的技术将在中国！”

　　根据《中长期铁路网规划》，中国铁路将迎来高铁时代。面对巨大的机遇与挑战，和利时公司目前已针对两大技术领域着手开展研究：一是功能安全技术领域。国内一些企业虽然已在功能安全技术研究领域做了相关工作，但在体系建设、流程建设、人员培养等方面仍存在缺憾。和利时公司于2008年成立了安全技术部，专门针对这一技术进行持续研究。二是公共安全平台开发领域。国外的信号安全系统都是通过构建的安全平台，根据不同的应用进行二次开发，从而可以减少很多基础开发工作，和利时公司计划在2012年前开发出真正属于自己的公共安全平台。

　　通过亲自参与一个个高速铁路项目，和利时公司努力将填补与国外同行的差距，争取早日为客户提供达到世界级水平的高安全、高可靠的产品、技术、服务与整体解决方案。

　　未来，和利时公司将一如既往地坚持“集团化、产品化、国际化”的发展战略，继续跟踪最新技术的发展，为高速铁路核心技术与核心产品的升级换代与自主化继续努力，力争成就“中国创造，世界品质”的伟大梦想。

   1999年，和利时公司研制出三取二容错计算机联锁系统，以此为起点，进入轨道交通自动化领域。

   2005年，和利时公司在动车组列控系统车载设备项目中中标，项目合同额超亿元。

   2006年，和利时公司成功开发铁路安全计算机平台。

   2007年，和利时公司研制的CTCS-2级列控车载系统、列控中心、地面电子单元LEU等设备和技术成功应用于全国第六次提速中。同时，和利时公司参与了由铁道部运输局基础部牵头的“CTCS-2列控系统研究及应用”项目，获得铁路部技术创新科技一等奖。

   2008年，由和利时公司开发的LKD2-H型客运专线列控中心成功应用于我国首条最高时速250公里的CTCS-2级客运专线——合肥至南京铁路。同年，和利时公司相继签订了《新建铁路郑州至西安客运专线列控车载及地面（RBC）设备采购合同》、新建铁路广深港客运专线广深段列控车载及地面（RBC）设备采购合同》。和利时公司参与的“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术试验研究”项目荣获中国铁道学会科学技术特等奖，参与的“列控中心系统设备研究”项目荣获中国铁道学会科学技术一等奖。

   2009年，和利时公司相继签订了郑州至西安高速铁路、福州至厦门铁路、成都至都江堰铁路和达成铁路扩能改造等项目CTCS-2级客专列控地面设备供货合同。