导读：发展高速铁路体现了扩大投资与优化结构并举。电气行业属于基础建设投资，对于电气行业，每次政府对基础设施的投入，必将拉动相关的电气产品需求。2010年后将是高铁/轨道交通电气设备需求的高峰期，由此牵引电气业务在未来的2年时间中仍然可以保持高速增长。　

   2010年，我国铁路基础建设投资维持7000 亿元以上的高位，电气化铁路建设渐入高峰。电气化铁路所用牵引电气设备迎来市场机遇，受益我国电气化铁路建设，未来增长有望持续；同时，近年来国务院批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8800亿元，城市轨道交通建设提速。牵引电气业务未来几年都将保持高速增长，2011～2013年是我国高铁线路开始运行的高峰期。由于电气设备采购一般早于运行半年到一年时间，所以牵引电气业务在未来的2年时间中仍然可以保持高速增长。

　　国产装备渐成主角

　　高速铁路建设的加快无疑给相关企业带来了巨大的利益，中国铁道学会副理事长兼秘书长吕长清向记者表示，发展高速铁路体现了扩大投资与优化结构并举。电气行业属于基础建设投资，对于电气行业，每次政府对基础设施的投入，必将拉动相关的电气产品需求。

　　据了解，在我国高铁建设初期，高铁所用装备技术要求非常高，所用设备是清一色的进口货。随着近年来我国本土企业引进消化吸收先进技术，后发优势凸显，国产装备逐步取代了进口产品，占据了高铁装备市场的主要份额。吕长青告诉记者，与进口设备相比，国产设备不仅具有价格优势，在服务和配件供应上中国制造商也占有地域优势。如果国产设备的质量稳定，能够满足高铁技术要求的，那么国产设备的市场竞争力是很大的。技术创新应该是中国生产商走进高铁的惟一途径。

　　卧龙电气公司是铁路牵引变压器行业的龙头企业，占整个牵引变压器市场份额的40%左右。其子公司银川卧龙主要生产铁路牵引变压器，先后承接了多个高速客运专线的订单，市场占有率大约在40%，目前变压器产品包括电力变压器、铁路牵引用220kV变压器、城市轨道交通整流/变压器、干式变压器等；变压器收入2009年4.6亿元，占该公司收入的21%。

　　其子公司北京华泰主要生产城市轨道交通牵引变压器，是国内惟一一家能够生产成套牵引整流设备的企业，全国市场占有率大约为30%。垄断了北京90%的市场。

　　牵引变压器需求高度景气

　　2010年后将是高铁/轨道交通电气设备需求的高峰期，专家预测2010～2014年，铁路牵引变压器市场总需求达80.3亿元，年均16.1亿元；市场需求峰值将在2014年到来，达到20亿元。2010～2015年，城市轨道交通牵引整流变压器市场总容量为25.2亿元，年均4.2亿元。

　　专家介绍，牵引变压器行业壁垒高，市场竞争格局相对稳定。在牵引变压器市场中，新进企业将面对较高的准入门槛以及较长的准入时间，具有丰富供货业绩的龙头企业具有先发优势，行业竞争相对缓和。在市场高度景气期，龙头企业能更多的分享行业成长的机会。

　　目前我国在建的高速铁路有1万公里，预计到2012年将建成1.3万公里高速铁路，而2010年我国投入7000亿元建设高速铁路，新线投产预计达到4613公里，预计未来3年我国高铁建设仍将保持景气。根据国家城市轨道交通规划，目前已有22个城市共计79条轨道交通线得到国家批准建设，新建营业总里程达到2259公里，总投资达到8820亿元，投资力度的加大，对城市轨道交通牵引变压器以及成套整流设备需求量巨大。目前，国内生产城市轨道交通牵引变压器厂商主要为顺特电气和北京华泰，两者所占市场份额合计为80%左右，北京华泰是目前国内惟一能够生产成套牵引整流设备的企业，在国家加快城市轨道交通建设速度的大背景下，北京华泰将受益匪浅。

　　专家介绍，相关企业要切入电气化铁路市场，首先要研究牵引供电系统。我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV，牵引动力为电能。牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式。电力机车则完成牵引任务。因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要设备，铁路其他设备和基础设施应与之相适应。牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成，而牵引变压器是牵引供电系统的心脏。

　　自动化技术得到长足提升

　　铁道部运输局处长莫志松告诉记者，高速铁路的建设，信息化设备投资是重要部分，其中信号设备又是最相关的环节。伴随高铁投资的展开，将衍生出各种新型信号系统，使得铁路信号设备投资增速显著大于铁路投资增速。特别是自动化技术将在高铁建设中得到长足的发展。列车自动控制系统(ATC)：包括列车自动防护(ATP)、列车自动操纵(ATO)和列车自动监督(ATS)三个子系统，由计算 机软硬件和通讯设备构成，主要保障高铁运输的安全。ATC在高铁建设总投资中约占10%，按2010～2012年高铁建设1.41万亿元投资计，约1410亿元的市场 规模，年均470亿元。

　　本土企业的敲门惟有自主创新

　　中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。

　　莫志松认为，当前中国电气行业整体上呈现集中度不高、竞争较为分散的态势，以产品同质化、竞争严重的中小企业为主。而目前全球主要电气生产商已通过建立区域工厂、并购中国企业或设立销售代理的方式进入了中国的市场。在中国电气产品市场持续快速增长和产业升级持续推进的背景下， 跨国公司也在依靠技术与管理优势进行大力扩张。与世界一流企业相比，中国电气行业的竞争优势更多地体现为性价比优势和人力成本优势。面对更加多元的竞争主体，以及更趋激烈的竞争形势，要想搭乘高速铁路这趟列车，中国企业必须提高自身的技术实力，提高自主创新的能力，提升市场竞争力。还要迅速的获取高速铁路建设项目信息，积极与高速铁路施工单位密切接触，了解高速铁路建设的特性。

　　城市轨道交通工程供电系统，是城市轨道交通机电设备中除车辆以外的最大辅助设备系统。供电系统设备国产化不仅能有效降低供电设备自身投资，还有助于铁道部规定的“确保全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率不低于70%”总体目标的实现。同时，供电系统设备国产化还具有发展我国民族工业的长远历史意义。国家鼓励采取自主开发、联合研制、消化吸收引进技术、系统集成等多种方式实施国产化。专家建议，企业在具体实施中，要兼顾当前项目建设的需要和今后轨道交通设备的技术发展趋势。

　　进一步实施设备和国产化政策，提升技术装备水平进一步推进设备国产化政策，开展技术研发，解决城市轨道交通系统的国产车辆、设备、信号等的可靠性和先进性。在重视整车设备国产化的同时，采取合资、合作方式逐步开发研制关键零部件，扩大国产化比例，同时注意开发易损易耗备品及耗材的研制工作，以保证设备的正常运行。建立国家城市轨道交通车辆、设备国产化基地，建立国家实验室，参与国际竞争，打入国际市场。

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