传统业务竞争愈来愈激烈、央企越来越强大，对于跨国企业来说，“政府生意”会不会更好做？

　　5月31日，西安市委书记孙清云与西门子交通集团首席财务官苏施特会谈提到，西门子将为西安建立“综合绿色交通解决方案”，包括绿色轨道交通、绿色公路交通、绿色停车、绿色机场、绿色邮政自动化等，这是继南京之后，与西门子达成类似协议的第二个城市。

　　西门子中国有限公司副总裁许国祯表示，未来包括西门子的交通建设业务等诸多业务，都将并入其正在建立的第四业务领域——基础设施建设与城市业务。通过出售通信业务形成工业、能源和医疗三大业务领域“三条腿”走路的西门子，即将再次进行业务改组。

　　整合

　　西门子并非刚刚涉足这一领域，而是在原有业务资源上进行进一步整合，以为客户“提供完整解决方案”。据透露，未来西门子将剥离目前工业领域中的交通建设、楼宇科技等业务，打包置入这一平台。

　　此前，西门子的交通建设业务已获得中国大量高铁项目、地铁项目订单。此外，西门子也已经与南京市和西安市分别签订了“综合绿色交通系统”框架合作协议，以帮助这些城市建设“可持续综合交通运输系统”。

　　许国祯说，之所以对业务进行整合，是因为涉及基础设施建设和城市的许多客户都“希望提供一个完整的解决方案，所以西门子准备建立这个业务领域，包括现有的交通建设业务的一部分，包括楼宇业务和一些其他的单位”。

　　中国各级政府日趋庞大的投资计划和如火如荼的城市化运动，令大量跨国企业也试图参与其中，得以分享收益。

　　传统业务面临饱和的情势下，大步进入基础设施领域意味着新的机会。中国政府当时推出的4万亿经济刺激计划，尤其是对基础设施和节能环保领域的大量投入，为包括西门子在内的外资企业带来了众多订单。西门子预计到2012年，将从中国经济刺激计划中获得200亿元的新订单。

　　挑战

　　新的机会中，也面临着新的挑战。毫无疑问，未来这一业务的主要客户将来自中国各级政府和国企，尽管在过去几年中，中国许多地方政府依靠庞大的投资计划完成了经济高速增长，政府开支不断扩大。

　　眼下，包括地方债务问题、高铁规划变更问题等诸多不确定因素，甚至于中国未来投资速度出现放缓甚至负增长，都将影响到西门子未来这一业务客户们的“买单胃口”。

　　西门子信号有限公司首席财务官白毅斌说，已经注意到这一宏观态势，“比如说，一些政府原本计划10年完成的项目，现在可能要放缓到20年的时间”。在过去，西门子信号公司为中国许多高铁项目和地铁项目提供控制系统。

　　他说，中国这方面的建设需求规模还放在那里，但是建设速度会放缓，“形势既是乐观的，也是严峻的”。

　　更严峻的挑战在于，越来越多的跨国企业进入这一领域，而中国的央企、国企越来越有天然优势，这令竞争越来越激烈。比如说，在一些中国高铁项目中，往往是央企获得了总包商的资质，进而细分环节向跨国企业进行招标分包。

　　“现在中国许多国有企业担任了集成商的角色，再向跨国企业进行拆分采购，在信号领域的竞争者非常多，比如说庞巴迪、阿尔斯通，竞争远比你想象的要残酷得多。”白毅斌说。

　　尽管如此，许国祯说，未来5年内对于中国业务的增长目标设定，“仍将高于西门子在全世界整个业务增长的平均水平”。