编者按　在铁路跨越式发展战略中，特别是举世瞩目的京沪高速铁路建设中，中国铁路将如何引进先进技术？这是国内外共同关注的热点问题。

　　因为它不仅仅是一个技术路线问题，也是世界铁路工业发展的一次新机遇，更是中国铁路发展的一个新起点。让我们一起关注铁路跨越式发展战略技术路线，关注铁路现代化！

　　我国铁路与发达国家的差距，在很大程度上与技术装备的落后联系在一起

　　铁路的发展是以技术装备为重要支撑和基本要素的。技术装备现代化是铁路提高综合运输能力、运输效益的重要基础，是确保运输安全、提升服务质量的关键环节，也是铁路现代化的重要标志。提高铁路运输能力，既要扩大路网规模，也要提升技术装备水平。我国铁路与发达国家的差距，在很大程度上也是与技术装备的落后联系在一起的。

　　资深铁路专家介绍说，在客车速度方面，高速铁路成套技术国外上世纪八十年代即基本成熟，而我国至今还是空白；在货运重载方面，一些国家早已掌握开行二万吨单元列车的成套技术，我国目前重载列车大部分在五千吨左右。迅速提高铁路技术装备水平，已经成为快速扩充铁路运输能力、提高运输服务质量、适应全面建设小康社会要求的迫切需要。

　　随着世界范围科学技术的迅猛发展，铁路高新技术的开发应用呈现出日新月异、一日千里的发展态势。特别是高速列车的问世，使一度被人们称为“夕阳产业”的铁路焕发青春，进入飞速发展的快车道，已经并将继续影响和改变着世界交通运输的格局。

　　铁道部权威人士指出，肩负为全面建设小康社会提供强大运力支持的中国铁路，必须融入世界经济发展的大潮，立足高起点、高标准，以引进、消化、吸收国外先进技术，促进技术装备水平的迅速提升，使我国铁路早日达到或接近发达国家水平。

　　积极引进和消化国外铁路先进技术，可以迅速提高我国铁路的技术装备水平

　　在经济全球化的新的时代背景下，引进国外先进技术是世界各国加快铁路发展的重要手段，更是落后国家铁路追赶发达国家水平的主要路径。我国与世界铁路先进技术水平的差距很大，同时后发优势也很明显，积极引进和消化国外客运高速、货运重载等铁路先进技术，可以迅速提高我国铁路的技术装备水平，是实现铁路跨越式发展、尽快缩短与发达国家差距的发展捷径。

　　铁路科技专家认为，通过直接引进国外先进的技术，不仅能够保证引进技术的先进性，而且可以降低新技术研发过程中的风险成本，大大缩短采用新技术中的试验、评估等时间。日本、韩国通过全面引进并消化先进技术，迅速发展高速铁路的经验值得我们借鉴。

　　改革开放以来，我国铁路积极引进了大量国外先进的技术装备，为迅速提升技术装备水平发挥了重要作用。如引进的供电系统、交直交机车技术、提速电动转辙机、摆式列车等，为提高铁路运输能力与质量发挥了积极作用。

　　引进先进技术，加快发展高速铁路，具有十分有利的环境和条件

　　铁路权威人士介绍说，从外部环境讲，中国铁路引进技术实现技术装备现代化有很好的技术基础，有利用后发优势实现技术装备水平跨越发展的契机。如高速铁路技术在国际上已有四十年的历史，德国、法国、日本等主要发达国家的高速铁路技术已经成熟，这对我国通过技术引进，缩小差距，并进而形成自己的高速技术体系，实现技术装备现代化提供了现实的可能性。更为有利的是，这些国家出于市场扩张的需求，期望以多种方式向技术后进国家转移成熟技术和过剩生产能力，这就使引进具有较好的技术开放度和操作空间。

　　目前世界主要机车车辆制造商，都愿意对我国转让技术，这是一个难得的机遇。从内部条件看，中国铁路开始引进国外先进技术起步较早，具有较强的技术装备和消化能力，有一批优秀的人才，有一定的技术引进、技术交流和经贸结合的经验；尤其是近年来我国铁路进行了大规模的既有线提速改造，在技术创新和装备的现代化方面积累了一定的经验。

　　高速铁路技术引进的四大基本原则

　　资深铁路专家认为，我国铁路要实现跨越式发展，适应全面建设小康社会的运输需求，必须解放思想，扩大开放，大胆引进国外先进技术，迅速提升技术装备水平。大胆引进并不是全盘照搬国外技术，更不是单一引进某个国家的技术装备，而是从我国铁路现代化的需要出发，广泛吸收、借鉴世界各国一切先进的技术和成果，有选择、有重点地进行技术引进，特别是引进核心技术、关键设备。

　　要确保先进性，引进技术必须面向世界，坚持高起点。传统铁路与当代高新技术相结合的高速铁路，代表了铁路技术的最高成就，集中反映了当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，应当成为我国铁路技术引进的重点。

　　要确保技术的成熟、定型，不能用没有经过实践检验的铁路技术。引进先进技术要充分利用后发优势，以较短的时间、较少的环节和代价实现发达国家原来走过的发展历程相同的目标。要确保采购价格经济、合理，降低综合成本。引进技术装备必须高度重视成本核算，不仅要考虑产品的个体价格，更要注重产品的运用和维修成本，必须追求综合成本的最优。近几年，我国铁路在引进国外先进机车设备的使用过程中深深感到，尽管购买价格相对贵一些，但使用中基本上没有维修的问题，整个寿命周期的综合成本是低的。有人算过一笔账，机车大修三次的费用就大约等于购买一台机车。

　　要确保适用，首先要符合我国国情和铁路的技术要求，这是技术引进的出发点和落脚点。同时，要有利于拉动技术进步。高速铁路技术的引进必将带来广泛的技术交流和技术创新，必将引发铁路工程、机车车辆制造、通信信号以及运营管理的技术革命，有利于全面提升我国铁路技术装备水平并带动我国电子、信息等多项高新科技的进步与发展。

　　要确保可靠，技术装备性能稳定、质量良好，能够保证运输安全。在运输安全可靠性方面，我国铁路目前的技术装备还难以满足高速、重载要求，尤其是一些提速机车车辆大部件的断裂，对安全构成威胁。引进技术，特别是高速列车技术，必须把安全质量放在第一位，必须保证动力牵引、机车车辆和线路基础等设施的绝对可靠。

　　铁路权威人士也指出，强调技术引进，绝不是否定自主创新。坚持技术引进与自主创新相结合，是提升铁路技术装备水平，加快我国铁路发展的必然要求和现实选择。引进先进技术必须更加注重消化和吸收，把国外的先进技术为我所用，提升自己的整体技术水平；必须更加注重在消化吸收基础上的二次创新，提高技术创新能力，特别是要在核心技术领域和已经有一定基础和优势的领域，如机车车辆工业、大型养路机械技术等，大力进行技术创新，开发拥有自主知识产权的高新技术，推动产业升级，加快国产化进程，尽快推出中国铁路机车车辆的“奥迪”、“别克”。

　　（压题照片为中铁四局承建的青藏铁路重点控制工程——雪水河大桥。许国　舒郁仁摄）

稿件来源：光明日报