ECONOMIST (《经济学人》)在今年年中的一期特别报道中，以一组题为CHINA ：REACHING FOR A RENAISSANCE《中国：寻找复兴》的文章，着重报道了中国在改革开放后，近三十年内经济急剧爆发增长的态势。
　　作为“金砖四国”(注：“BRICs”即把巴西(Brazil)、俄罗斯(Russia)、印度(India)和中国(China)四国的英文名称首字母缩写，发音与砖块(bricks)相似)里“成色最足”、“分量最重”的一块(英国《金融时报》评价)，中国已经成为“世界制造业之王”汽车业格外青睐的市场。
　　根据中国汽车工业协会8月10日发布的最新统计，上半年我国汽车产销继续保持快速增长势头。1-6月，汽车产销445.67万辆和437.38万辆，同比增长22.36%和23.31%。中国汽车消费市场一路狂奔，城市既起到“发动机”作用，又充当了“变速器”。
　　所谓“发动机”，以成都为例，其汽车市场一年汽车销售利润高达5个亿，而汽车售后服务市场的利润一年更多达10多个亿。由于成都汽车市场的容量大，本特利、捷豹和劳斯莱斯等豪华进口汽车的经销商都把西南总代理设在成都。“成都汽车消费现象”甚至成为汽车业界研究的重点课题。而以它为代表的那些二三级，乃至四五级城市是中国汽车市场启动的真正引擎。
　　所谓“变速器”，在国家发改委对汽车产能进行预警之后，除了北京、上海等一级城市外，各大厂家已经开始着手在二三级城市布点落子。比如：天津一汽、吉利集团、长安汽车等汽车企业已经深入广大农村阵地。在中国汽车市场的神经末梢处，不仅活跃着大批汽车经销商，还孕育了相当大的市场机会。一般来说，汽车企业进军中国区域市场是有层次、有步骤的：首先是用经济型车打前战，然后是中档轿车浸透，最后是用高端车统领。他们希望利用中国不同区域的消费特点，来保证销量的持续增长。
　　近年来，无论是外资还是中资汽车企业，都希望更多参与到中国区域市场竞争和拓展中。但站在中国广阔的市场门前，他们可能还表现得不够专业、不够自信。
　　为此《中国经营报》联手新华信国际信息咨询(北京)有限公司 、新浪汽车频道、源流汽车营销咨询有限公司推出《AUTO CITIES.汽车消费地理》系列特刊。《中国经营报》汽车小组成员全力出击，走访全国30余座特色城市,第一次打通了汽车产业与区域经济的平台。实现了汽车消费与特色城市的有效对接。