古语说：“海不辞水，故而成其大；山不辞石，故而成其高”。字里行间透露着一种兼容并蓄的大家之气。外资对中国市场来说恰恰是西来之水、它山之石，业内都希望用他山之石来攻中国之玉，但是结果却让“西来之水”在中国市场中发芽开花。
   对于自主品牌业内争论不休，然而正是对外资的引进牵动自主品牌之争，回头看看我国汽车工业，似乎是人头攒动、熙熙攘攘一片繁荣景象，但是很少有企业的身后没有外资的影子，我国汽车工业近几年高歌猛进，对GDP提升的贡献功不可没，但是这些国民生产总值中很可能有一半要流入老外的腰包。自主开发，创造自主品牌才是振兴中国机电制造业之纲。
   有专家认为自主品牌必须是在中国本地土生土长，但是与外方合资之后自主品牌判断的标准就显得模糊不清，如果此品牌在国内市场上拥有一定的知名度，外资绝不会放过这绝好的机会，在此品牌的冠冕之下，赚钱的阻力和资金投入都相对较小，“有30%的利润，资本就敢冒上绞刑架的危险”，何况穿上原品牌的“唐装”更是“钱途光明”。也有人认为要通过品牌产权的拥有者来判断，有一些外资运作的国内品牌的产权的确是属于内资企业，但实质上产权已被利润架空，当国内品牌被用来为外资赚钱的时候，此品牌已经被置于“为他人做嫁衣”的尴尬地位。
   海不辞水的法则对市场却未必奏效，当内资企业步入财务和包袱的怪圈的时候，外资伸出橄榄枝，不仅换来优秀的基础设备还取得长时间的优惠政策。但是对内资企业来说，外资并不是救命稻草，外资在扩大就业的同时也扼杀了创业，在扩大税收的同时抽走利润，在繁荣市场的同时挤压民族产业的成长空间。权衡利弊外资实际上是外方把一株参天大树种植在我们的花园里。
   并不是要等到合资企业遍地开花的时候才来讨论自主品牌，因为这是我们不得不面对的现实；并不是要等到外资在行业里意图吞并领导企业时才考虑产业安全，这是我们为产业政策付出的代价。日化行业合资之后自主品牌沦陷的案例给机电行业太多的警示：先谈合作，再谈股权，最后单干，外资这套老拳在中国屡试不爽，之前舍夫勒在意图并购洛轴的提案中提出要消灭LYC的轴承品牌，用心昭然若揭。近两个月以来，关于自主品牌，媒体给予了太多的关注，业内引起了阵阵声浪，现在对于自主创新的探讨不能只是一个管理学上的案例，停留在象牙塔内；也不能只是媒体炒热的新闻，三分钟热度之后就被置之脑后。外有外资企业的虎视眈眈，内有WTO之后保护措施的步步松开，严峻的竞争环境考验每一个企业的能量，拥有自主品牌才不是“拿来主义”。
   中国最多的是实力相差无几，业务旗鼓相当的中小企业，他们资金用于采购和生产尚自顾不暇，品牌运作成了遥远的梦想，他们自有出路，帮人代工、贴牌生产的方式无可厚非，我们要关注的是大企业，“强势生产力”、“行业利润的主要创造者”等名词专属于他们，品牌建设是有行业之分的，快速消费品行业的品牌建设就要比机电行业高出一个层次，摈弃这些客观因素来看，机电行业的品牌建设存在着宣传手段单一、品牌设计简单、品牌形象不清等诸多缺点。在国外著名机电企业的眼里，与市场需求、技术研发、客户服务完美结合的品牌运作才是真正有意义的。
   长久以来，相关政策的缺失和风险投资的脆弱，使国内的自主品牌成长缓慢，吉利集团现在在中低档车市场中占据一席之地，这样一个还处在成长期的国内自主品牌经过了数十年的煎熬与忍耐，才从制造装潢材料转变成为拥有自主品牌的汽车制造商，相比之下，国家给自主品牌的扶持小于对外资的优惠倾斜，上汽的董事长曾经说过，在中国做自主品牌要耐得住20年的寂寞，企业迫切需要政府提供良好的建设自主品牌的氛围，比如说：提供必要的政策支持、树立自主企业的典型、帮助企业进行品牌推广宣传。今年6月份商务部组织的“品牌万里行活动”可以看作是政府支持自主品牌的开端和实质性动作。此外商务部还计划到2010年形成10个以上进入世界品牌500强的自主品牌。
   机电行业企业的竞争力是由包括技术能力在内的组织能力决定的，组织结构又决定了组织能力的大小，决定了处于不同组织层面的人员的利益分配。发展中国家处在全球利益分配的下游，而拥有核心技术和自主品牌将使原有的利益分配结构重新洗牌。同时自主品牌建设要成为实际的行动而不是赚取眼球的吆喝。（冯言）