中国汽车出口俄罗斯的道路可谓是一波三折，刚刚经历了几次“碰撞门”，招致俄罗斯媒体的负面报道；近日又有消息称，俄罗斯经济发展和贸易部、财政部以及工业和能源部签署了停止签订新的外国汽车“工业组装(166号政府令)”的协定。
　　记者从商务部一位官员处了解到，目前还没有看到俄罗斯方面有关停止“工业组装”协定的相关具体内容。但从几家中国汽车企业在俄罗斯建立组装厂的申请情况来看，的确遇到了一些阻碍。
　　长城汽车宣传部部长商玉贵向记者证实，长城汽车在俄罗斯建立组装厂的申请目前还没有被批准，俄罗斯方面也一直未告知推迟批准的具体原因，长城汽车就此仍然在和俄罗斯方面进行沟通。
　　和中国汽车企业的申请被无限期推迟形成对比，日、韩、欧美的汽车企业纷纷拿到了在俄罗斯进行组装生产的准入证。
　　有业内人士分析，中国汽车企业在俄罗斯遇到这样的尴尬，并不能完全归咎于俄罗斯方面对中国汽车企业的“有意刁难”，有些情况需具体分析。
　　《中国汽车要闻》主编钟师认为，中国汽车产品“低价”的定位，已经威胁到俄罗斯汽车工业自主发展的根基。据钟师分析，目前，俄罗斯的汽车工业水平相对较低，不能满足国内的汽车需求，引进产品是最好的渠道。中国汽车产品进入俄罗斯市场，主打低端车领域，以“低价”作为自己的竞争优势；而日、韩、欧美的汽车产品特征和中国汽车产品是存在差别的。正因为此，中国的汽车产品和俄罗斯本国的汽车产品形成了最直接的竞争，而日、韩、欧美的汽车产品则更多地起到了锦上添花、补充俄罗斯市场高端产品需求的作用。中国的汽车工业经过近几年的发展，已经取得了巨大的进步，中国汽车企业若在低端车领域和俄罗斯汽车企业进行直接竞争，取胜的可能性非常大，而且极有可能打垮俄罗斯本国的汽车企业。所以，为了保护本国的汽车企业，俄罗斯政府必然要充分权衡此处的利弊。
　　俄罗斯汽车市场引进外资的一个重要目的是要获得先进的技术。前不久俄罗斯联邦驻华大使馆高级参赞叶夫西柯夫在接受中国媒体采访时说，“在批准外国组装项目时，俄政府最看重的是是否具有先进的技术”。从中国出口俄罗斯的汽车产品看，基本上都不是国内最先进的产品，虽然这与俄罗斯汽车市场的整体水平相关，但是与同在俄罗斯市场上的日、韩、欧美汽车产品相比，车型定位类似，但是中国汽车产品的各方面指标都不高。目前由于中国汽车产品的定位较低，与日、韩、欧美汽车产品在俄罗斯市场上还谈不上直接竞争，但是想进入俄罗斯市场并长远发展，竞争是避免不了的，以当前中国出口俄罗斯的汽车产品的技术水平作为参与竞争的筹码显然是不够的。
　钟师认为，虽然任何企业出口，都不会将最核心的技术扩散，但是技术指标决定了产品的最终定位和价格。中国汽车企业的产品在技术上还达不到国际先进水平，目前的价格优势只能是短暂的，不足以保证中国汽车出口的可持续发展。而且，低价在出口中有时还会成为问题，比如一旦遭遇反倾销等贸易壁垒，复杂的纠纷解决程序会更加影响中国汽车产品的出口。因此，最终还是要向日、韩、欧美汽车企业学习，生产高附加值的产品，形成品牌，完善售后服务网络。他说，这次中国汽车企业在俄罗斯的教训，可以让中国汽车企业清楚看到，在目前的市场竞争中，低价产品已不具备太多的优势，这不是可持续的出口方式。
　　虽然中国汽车企业在“工业组装”上受到俄罗斯方面的阻碍，但这似乎也未能打击企业出口俄罗斯的热情。记者从长城汽车获悉，今年1~8月，长城汽车已向俄罗斯出口汽车产品9000多辆，预计今年全年将达到1.5万辆，比去年增长90%~100%。商玉贵也向记者表示，不管俄罗斯方面有没有批准长城汽车在俄建厂的申请，都不会影响长城汽车出口俄罗斯的计划。
　　记者通过中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭也了解到，无论是已经开始向俄罗斯出口的汽车企业还是打算出口俄罗斯的汽车企业，都对俄罗斯市场没有灰心，而且劲头不减。
　　傅培昭说，据他了解，目前停止“工业组装”的协定究竟如何操作还没有最终确定，俄罗斯政府内部也存在一些矛盾。因此，对于中国汽车企业而言，并不是死路一条。而且，即使不批准“工业组装”，也只是在关税优惠上受到一些影响，这一项政策不足以影响中国汽车出口俄罗斯。中国汽车企业还应该静观其变。
　　另外，记者获悉，9月28日，中国与俄罗斯签署了《关于组建中俄机电商会的合作协议》。根据计划，2007年11月5日，中俄机电商会将于两国总理定期会晤期间在莫斯科举行成立大会暨第一次会员代表大会。中俄机电商会旨在促进中俄机电领域企业的交流与合作，推动中俄机电产品贸易的发展。商会成立后，将积极研究中俄机电领域合作中出现的问题，促进中俄机电领域企业的直接沟通和交流。傅培昭说，汽车产品将是中俄机电商会关注的重点问题。他认为，中国汽车出口俄罗斯是一个发展的过程，在过程中出现问题是正常的，有了问题才能解决问题，从而更有助于发展。