近几年，浙江万里扬集团有限公司(简称万里扬)为扩大配套市场，在总部浙江金华工厂的基础上，逐步在山东、长沙、北京等地建设了多家生产基地。预计于明年年底，其配套区域将覆盖华东、华中、华北以及西南各地，变速器的总生产能力将达到60万台。
    多年来，万里扬与福田、东风、江淮等国内主流商用车企业保持良好的合作关系，从最初仅仅为其配套农用车和工程车变速器，逐渐发展到如今涵盖中轻卡、重卡以及正处于研发和试验阶段的客车和轿车等各类车型变速器，挡位从5～9挡到12挡，输入扭矩从180N·m～2500N·m。
    审时度势曲线入市
    万里扬的快速发展得益于对每次企业战略调整时机的准确把握。2000年后，国内的商用车市场渐趋活跃，打破了原来由一汽、东风两大集团控制市场的格局，加之我国市场化程度的提高，加剧了行业内部的竞争和整合，使得汽车零部件企业遭遇了一场市场洗礼。在此背景下，万里扬开始涉足变速器制造，并明智地选择了从竞争相对较弱、技术要求相对较低的农用车和工程车市场切入。事实证明，这一“曲线”入市决策的正确性，既令当初缺乏竞争力且资历尚浅的万里扬避免了与那些实力雄厚的对手短兵相接，同时又使其在用户价值第一理念的指导下，得以迅速占领并主导相对低端的市场。随后，万里扬从易到难的“曲线”策略又在中轻卡变速器市场得到验证，截至去年，万里扬在该市场的市场占有率接近一半。
    3年前，在中轻卡变速器逐渐步入正轨的同时，万里扬便着手对重卡变速器市场进行调研。万里扬在调查中发现，由于该市场的技术门槛较高，早先一窝蜂式进入的企业已逐渐淡出，因而实际参与竞争的企业并不多，尚有市场空间可挖。
    变被动为主动
    随后，万里扬对国内重卡市场的使用状况进行了长时间的详细调查，对国内重卡的主要使用工况、驾驶员普遍的驾驶习惯以及车辆经常出现的故障进行了收集分析。在此基础上，万里扬逐步找到了开发变速器的全新切入点：在对从国内外先进产品进行充分比较研究后，将目前国内变速器的两种主流设计理念--源自美国伊顿的双中间轴变速器和德国ZF的单中间轴变速器技术进行吸收、消化，并将万里扬对变速器设计的理解融入其中，生产更为适合中国国情的产品。实际上，这也是万里扬核心价值体系的诠释--企业的能力体现在其所创造的价值上，主机厂应为客户创造最大价值，而配套商则要为主机厂创造最大价值。
    目前，国内一些零部件配套企业将主机厂对变速器的需求视同为市场需求，而万里扬则没有单纯止步于主机厂的要求，而是进一步跨越到对终端消费者的调研和服务上。
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消化、吸收、适应性改造
    万里扬技术中心主任袁德功说，当今变速器研发的五大流程已成为业界共识，基本趋于同质化，而最终产品的好坏则是各企业在这一过程中如何定位自己的产品，融入何种设计理念。对此，万里扬确立了以适应性和成本经济性为核心的设计原则。“我们之所以对研发前的调研如此重视，而且在研发期间，来自于一线的数据仍源源不断地输入设计之中，正是基于适应性原则的需要。”他说，针对设计上的适应，其主要是以国内外先进产品为样本，对市场调研及疲劳试验中暴露出的故障进行改进。除设计上的适应外，万里扬先后投入3亿多元对设备进行升级改造，尽可能在生产工艺上与之配合，并参考不同地区、不同用途、不同消费人群等因素进行经济性匹配。
    每年万里扬申报的国家专利多达几十项，其针对国内重卡市场推出的双中间轴变速器，在研发阶段就申报了近十项国家专利，其中多项技术已处于国内领先地位，如浮动、多锥同步器的应用，单双中间轴的融合等。
    万里扬技术中心工程师申文权告诉记者，在开发过程中，基于“后传动理论”，他们对同类产品进行了改进，并在改进过程中不断迸发出专利的火花。在疲劳寿命试验中他们发现，其所选用的国内主流样机的后副箱低挡齿轮由于受力过大，有时会在短时间内发生断裂。在实际调查中，也得到该变速器使用者对此问题的印证。对此，万里扬的技术人员通过对结构和齿形优化，改善了啮合状况，使载荷分布更为合理，齿轮强度得到大幅提高。在台架和道路试验中表明，万里扬变速器的可靠性已完全达到国家标准。目前，该变速器已开始销售并得到用户的验证和认可。
    我国幅员辽阔，地区差异性很大，但是无论在南方或北方、山区或平原、运载矿石或运送生活物资，几乎所有车型都是发动机匹配单一工况变速器，因此无法更好地适应中国国情。万里扬深刻感到，我国商用车的差异化时代即将到来，只有把握市场需求，才能创造更高价值。据悉，万里扬为一款发动机提供适应多种工况条件的变速器即将陆续推向市场。