从上图我们可以看到，波罗的海干散货运价指数BDI一路扶摇直上。从今年初的４４６２点，7000点，8090点，……，一路狂飙，至１０月２9日，已猛冲至11033点，到达了一个前所未有的巅峰。 
　　ＢＤＩ指数是航运市场的晴雨表，折射出的是国际干散货海运市场景气度。人们曾将04年突破６０００点称作“千年难遇的世纪盛宴”，那么，今年出乎预料的突破10000点大关，更是“天上掉下个林妹妹”。 
　　对于2007年干散货市场一路红旗飘飘，凯歌高旋的景象，给予我们的不仅仅是“数钱数到手发酸”的兴奋和激动，还有对航运市场变幻莫测的思索与感叹…… 
　　一月份：一元复始，万象更新。 
　　全球铁矿石、煤炭贸易需求已经表现得十分急切与强烈。在２００６年中国、印度、日本等需求大国的谈判达成较为一致共识的推力下，干散货海运船型市场虽然表现各异，如海岬型船、巴拿马型船在波动中上扬，灵便型走势趋稳，但ＢＤＩ指数高开，报出了４４６２点的高位，创下了自２００５年４月以来单月的平均最高值。 
　　新财政年度全球铁矿石价格于2006年12月底提前达成，2007年4月1日正式执行，9.5％的涨幅促使货主加紧采购；巴西铁矿石出口大幅增长；澳大利亚煤炭装港出现自2004年以来最严峻的压港；FFA市场推波助澜，这些主要因素使2007年的国际干散货运输市场以强势开盘。 
　　四大船型分属两大阵营，好望角型船起步完美，波动频繁，BCI指数1月10日上升到全月最高6471点，1月22日调整到全月最低5943点，之后又分别上升和下降，月底报收于6045点，全月平均值6226点，为2005年4月份以来单月平均最高值；巴拿马型船也是先扬后抑，BPI指数1月10日上升到全月最高4558点，之后由于几内亚铝土矿工人罢工造成一批长期合同船舶空出冲击现货市场，谷物供应紧张价格较高影响需求，月底报收于全月最低点3923点，全月平均值4286点，超过2006年12月份，为2005年4月份以来单月平均最高值；大小灵便型船由于钢材和水泥出口运输合同成交稀少，走势均是稳中趋降，BSI指数年初主要依靠期租市场带动未立竿见影的上涨，月中以后两大地区双双下滑，月底报收于全月最低点2808点，全月平均值2959点，指数构成体系的新成员BHSI更是一路走低，从月初的1538点下滑到月底的1393点，期间未发生任何波动，全月平均值为1494点。 
　　铁矿石和煤炭贸易需求数量和格局在新年伊始就发生了不小的变化，对市场形成有力的推动：从数量上看，铁矿石方面——新财政年度合同价格上涨9.5％，无疑促进铁矿石需求的增长。煤炭方面——尽管遭遇罕见暖冬影响，电力消费需求和钢铁产量的增长仍使煤炭总体保持上升势头。从贸易格局上看，铁矿石方面——印度由于国内需求增加无法满足更多的出口需求，澳大利亚增长幅度也比较有限，巴西以3500万吨的增量力拔得头筹。煤炭方面——欧洲和北美气温较常年明显偏高，煤炭消费量也因此而减少。尽管如此，目前欧洲煤炭市场的现货供应并不宽松。印度表现仍十分突出，随着多家印度火力发电厂竣工，印度正逐渐成为煤炭进口的主要国家，2006年煤炭累计进口接近5000万吨，2007年预计将增加25％。 
　　二月份：婉转曲折，春意浓浓 
　　干散货海运市场的传统淡季似乎难以遏制昂然上扬的主力。在三大船型市场基本向好的格局下，全球一些港口出现了压港，似乎已预示干散货海运市场初露兴旺的端倪。当月末ＢＤＩ指数以新高４７６５点报收。 
　　四大船型表现不一，大型船表现活跃，小型船表现稳定。好望角型船波动频繁，BCI指数月初为6026点，春节临近略有回调，但到春节后期即2月下旬开始突发性上涨，月底报收于今年新高6917点，比月初高出891点，全月平均值为6320点；巴拿马型船则全月始终保持上涨态势，月初即轻松突破4000点大关，月底报收于今年最高点4640点，全月平均值为4245点；大小灵便型船走势稳健，月末升幅速度加快，BSI月初为2796点，中间略有调整，月底报收于2944点，比月初高出148点，全月平均值2807点。BHSI更是表现平稳，月初为1373点，月底为109点，全月平均值为1378点。 
　　  新财政年度动力煤合同价格已经基本达成，供应紧张导致价格涨幅接近6％，动力煤新合同价格为55.5％，这个价格高于玻利瓦尔、纽卡斯尔和理查德湾的现货价格，促使临近新财政年度的最后两个月煤炭需求增加。在人民币快速升值背景下，我国煤炭进口更为突出，1月份我国首次成为煤炭净进口国，煤炭出口329万吨，减幅20.4%，煤炭进口470万吨，激增81%，煤炭净进口量141万吨，预计全年煤炭进口增量1500万吨以上。 
　　  严重压港成为支持市场上升的重要因素。1月份主要是澳西煤炭装港严重，2月份发展到全球主要干散货装卸港压港加剧。我国春节和气象因素出现压港，澳洲受台风影响和暂停配额管理压港日益恶化，超过200艘船舶停在港口外等候靠港装卸，大大影响船舶周转率，让船吨不足问题更加恶化。 
　　  三月份：直线上扬，初现辉煌 
　　  海岬型船市场一路上扬，巴拿马型船市场、灵便型船市场也在需求急剧增长的推动下节节走高，ＢＤＩ指数一路高开高走；国际干散货运输市场重现了自2004年12月份历史巅峰期以来的又一轮辉煌。BDI指数从3月初的4818点起步一路高开高走，以一根不断向上跃升的长阳线走完了3月份行程。3月30日，BDI指数创2004年12月6日历史最高点6208点以来的次高点，报收于5388点。从月度平均值看，3月BDI指数平均值为5112点，比2月份平均值4398点猛升658点，升幅为14.96％。 
　　本月，三大船型市场出现近3年来少见的繁荣景象。在海岬型船市场，3月上旬由于飓风频频袭击澳洲西海岸，不可抗力因素使西澳铁矿石出口港丹皮尔、黑德兰和澳尔科特港暂时关闭，导致BCI指数一度小幅下调。其后，喷涌而出的铁矿石和煤炭需求催动BCI指数一路飙升，月末BCI指数报收于7810点，全月平均值为7206点，比2004年12月份历史巅峰期的月平均值7649点仅低443点。本月末，巴西图巴朗至北仑港铁矿石运价为45.67美元/吨，比2004年12月7日历史最高运价46.47美元/吨仅相差一步之遥。巴拿马型船市场在海岬型船市场拉动下，市场行情大体保持与海岬型船市场相同走势，仅在3月下旬略有回调，月末BPI指数报收于5003点，全月平均值为4989点。在灵便型船市场，反映大灵便型船市场行情的BSI指数在印度煤炭和全球小宗散货海运需求急剧增长的推动下直线上行，月末5.2万载重吨大灵便型船平均日租金从2月底的3万美元升至3.6万美元，升幅20％。3月30日，BSI指数报收于3842点，全月平均值升至3304点高位。而反映小灵便型船行情的BHSI指数本月走势平稳上行，月末BHSI指数报收于1775点，月平均值为1663点。 
　　除上述利好因素外，推动本月国际干散货市场的其他利好因素还包括：1、澳洲和巴西以及中国主要铁矿石散货港口出现严重压港，其中，西澳铁矿石出口港船舶压港10-15天，东澳煤炭出口港25-30天，3月底在澳洲的海岬型船待港量高达90艘；2、南美谷物海运贸易高潮逐步拉开大幕，目前在南美各港口等待装运谷物的船舶已排起长队；3、中国已经转型为煤炭净进口国，今年1-2月中国煤炭进口量为863万吨，同比增长65.8％，同期出口量771万吨，同比下跌29.6％，这使原先从中国进口煤炭的日本和韩国改从印尼和澳洲进口，导致全球煤炭海运运距进一步拉长；4、印度本月突然实施铁矿石出口加征6.66美元/吨高额关税，不但迫使远东主要铁矿石进口国加大了从澳洲和巴西的铁矿石进口量，并导致海岬型船运力供应紧缺局面更为凸显；5、国际投资/投机机构在即期和期租市场趁机兴风作浪以哄抬FFA交易市场行情；6、三大船型市场成交的大量中长期期租交易为市场行情高涨提供更有力支撑。 [page_break]

　　四月份：“井喷”之势，势不可挡 
　　由于中国铁矿石进口需求量激增、中美小宗散货海运贸易持续走强，以及日本进口煤炭需求快速增长等众多利好因素的勃发，ＢＤＩ指数月平均值直线上扬，达到了５７５４点，其所反映的三大船型市场则已走上量升价涨的同一轨道上。 
　　在今年一季度传统淡季走出一条反淡季的长阳线之后，进入4月份的国际干散货市场在中国因素及其他利好因素积聚效应的春风催动下，奏响了自2004年12月历史巅峰期以来的又一曲凯歌。4月份BDI指数从月初的5417点起步一路长驱疾进，4月27日突破了2004年12月6日历史最高点6208点，4月30日报收于6248点；比3月底的5388点增长860点。从BDI指数月平均值看，今年4月份平均值为5754点，不仅比3月份平均值5112点猛升642点，而且比2004年12月份历史巅峰月的月平均值5519点还高出235点。这表明，国际干散货市场已进入新一轮繁荣期。 
　　4月份三大船型市场呈现全线联动一路飙升态势。4月份海岬型船市场在强劲的中国铁矿石和煤炭需求推动下雄风毕现。4月份，BCI指数一路奔腾疾进，月底报收于9127点，比2004年12月6日的历史最高点8911点猛升216点。4月份BCI指数的月平均值高达8363点，与2004年12月历史巅峰月的月平均值7649点相比，猛升714点，升幅为9.33％，而与今年3月份的月平均值7206点相比，升幅更高达16.06％。4月底，巴西图巴朗/北仑港和西澳/北仑港铁矿石运价双双创历史新纪录，为51.51美元/吨和23.05美元/吨；与2004年12月7日历史最高运价46.47美元/吨和22.72美元/吨相比，分别增长10.85％和1.45％。在巴拿马型船市场，由于铁矿石、煤炭和谷物三大主力货盘齐声发力推动BPI指数扶摇直上，月末报收于5826点，全月平均值为5390点，比3月份平均值4989点增长401点，升幅为8.03％；比2004年12月历史巅峰月的月平均值5285点增长105点，升幅为1.99％。在灵便型船市场，反映大灵便型船市场行情的BSI指数由于经营谷物货盘的租家们因巴拿马型船运力紧张将大量谷物船货交大灵便型船分运，推动4月份BSI指数一路飙升，月末报收于4005点，全月平均值为3691点；比3月份平均值3287点猛升404点，升幅为12.29％。4月份反映灵便型船市场行情的BHSI指数也高潮迭起，月末报收于1997点，全月平均值1854点；比3月份平均值1663点增长191点，升幅为11.49％。 
　　4月份，推动国际干散货市场进入2004年以来新一轮繁荣期的主要因素是：1、中国铁矿石进口需求激增，中国钢铁生产商与印度加征铁矿石出口高额关税之间的博弈导致澳洲和巴西铁矿石出口量大增，并使澳洲和巴西港口的船舶压港量仍居高不下，其中澳洲海岬型船待港量达156艘，巴拿马型船95艘-100艘，巴西的海岬型船待港量45艘；2、在煤炭和谷物海运需求强劲增长同时，中国出口美国的钢材和水泥等小宗散货海运贸易也相当坚挺，成为推动灵便型船市场的重要动力；3、日本由于核能和水力发电量下降导致煤炭进口需求强劲增长；4、国际投资机构趁机炒作以拉近现货海运市场与FFA期货交易行情的差距，本月摩根•斯坦利公司曾经二度介入海岬型船期租市场成交数笔期租交易。 
　　五月份：行情剧变，大涨大跌 
   ＢＤＩ指数在承继３、４月的飙升后，出现了回调，主要是期租市场的投机如海岬型船期租１年的日租金１０．３万美元、新造船期租３年的日租金８万美元的行情一度引发了市场波动，但波动很快被稳定上扬的市场消弭，当月ＢＤＩ指数到达了６６８８的历史新高点。 
   在异常兴旺的即期市场和飘忽不定的期租交易主导下，进入5月份的国际干散货市场经历了先连创辉煌，后一路暴跌的巨大剧变。本月前半月，众多利多因素特别是投机性租家们在期租市场大肆炒作，推动BDI指数从月初的6255点高开高走一路飙升，5月15日BDI指数更创下6688点的历史新纪录；其后，由于投机性租家们将干散货现货海运市场4条航线期租行情与FFA期货交易的差距拉平后相继撤离市场，导致国际干散货市场从5月16日开始一路暴跌。本月末，BDI指数报收于5971点，比4月末的6248点上涨277点。本月，BDI指数的月平均值为6402点，比4月平均值5754点上涨11.27％；这表明行情虽然经历大起大落，但本月干散货市场仍然是一个相当兴旺的月份。 
　　  尽管众多实质性利好因素对推动本月国际干散货市场行情大涨功不可没，但投机性租家们在海岬型船长期期租市场大肆炒作对本月行情飙高的作用更为明显。投机性租家们本月上中旬趁海岬型船市场船舶压港运力供给紧张之际，在期租市场成交了大量长期期租交易使运力供应紧张局面更为凸显，从而带动三大船型市场运价指数上升到历史性新高度。5月14日，在海岬型船市场4条期租航线的平均日租金达到11.45万美元历史最高点当日，反映海岬型船市场行情的BCI指数更创下9687点的破天荒高点，并推动BPI、BSI和BHSI指数在5月14日后分别达到6330点、4310点和2148点的历史新高。而后，投机者租家们悄然撤离市场，导致海岬型船市场从5月15日开始一路暴跌。本月末，海岬型船市场的BCI指数报收于8359点，全月平均值为9192点，比4月平均值增长9.92％。由于投机性租家在长期期租市场大肆炒作，本月海岬型现代船期租1年和新造船期租3年的日租金分别爆出10.3万美元和8万美元天价，令市场人士瞠目结舌。本月，海岬型船市场的震荡调整还波及影响到巴拿马型船市场和灵便型船市场，导致本月巴拿马型船市场和灵便型船市场也大致经历与海岬型船市场前涨后跌的走势。本月末，巴拿马型船市场BPI指数报收于5601点，全月平均值为6016点，比上月平均值增长11.62％。在灵便型船市场，反映大灵便型船市场行情的BSI指数月末报收于4077点，全月平均值为4179点，同比13.23％。本月末，BHSI指数报收于1989点，全月平均值2085点，同比增长12.45％。 
　　  除了投机性因素在期租市场频频现身外，本月推动国际干散货市场行情的实质性利好因素包括：1、全球钢铁业增长迅猛，4月全球钢产量同比增长7.6％；2、中国因素仍然是干散货市场保持强劲的中流砥柱，中国铁矿石和煤炭进口以及钢材出口是海岬型船市场、巴拿马型船市场和灵便型船市场总体保持强劲的重要动力；3、继日本因核能发电下降导致煤炭进口大增后，今年韩国从中国进口煤炭减少4.5％，而从印尼煤炭进口同比增长14％，这使全球煤炭海运运距进一步拉长；4、澳洲船舶压港情况仍较为严峻，5月底，澳洲海岬型船待港量为70艘-75艘，巴拿马型船105艘。

 
　　六月份：激烈博弈，大落大起 
　　本月为进入干散货运输传统淡季的第一个月份，由于多空双方博弈激烈，导致国际干散货市场总体表现为跌宕起伏、大跌大涨态势。BDI指数在诸多利空因素打压下，一度跌至5254点的月度最低点，而后，又因诸多FFA市场的重量级参与者在海岬型船市场大举发力，推动市场行情从雪崩式暴跌走势调头向上一路猛涨，月末BDI指数报收于6278点。三大船型市场，海岬型船市场6月22日BCI指数报收于7985点，比前一交易日暴涨640点，成就了迄今在一个交易日的最大涨幅的纪录。同时海岬型船市场再现了在干散货市场的王者地位，主宰了本月国际干散货市场的总体走势。相比海岬型船市场，巴拿马型船市场震荡下调幅度相对平缓，基本表现为高位盘整走势。大小灵便型船市场则双双下探。 
　　  本月是进入干散货运输市场传统淡季的第一个月份，由于多空双方博弈激烈，导致本月国际干散货市场总体表现为跌宕起伏、大跌大涨态势。本月BDI指数从6月1日5983点起步，在诸多利空因素打压下，6月18日跌至5254点的月度最低点。其后，流动性过剩推高今年第三季度FFA期货市场行情卷土重来，诸多FFA市场的重量级参与者在海岬型船市场大举发力，从而推动市场行情从雪崩式暴跌走势调头向上一路猛涨，月末BDI指数报收于6278点，比上月末的5971点上涨307点。从BDI指数的月平均值看，本月平均值为5772点，比上月6402点下跌630点，跌幅为9.84％。本月及今年上半年国际干散货市场不平凡的发展态势表明，流动性过剩的情况在国际干散货市场继续向“中国因素”发起强大挑战，使中国钢铁生产商在承受铁矿石合同价提升9.5％高成本压力同时，还要承受海运费急剧飙升之痛。 
　　本月三大船型市场再现了海岬型船市场在干散货市场的王者地位。本月BCI指数从8382点起步，6月18日跌至6382点的月度最低点，12个交易日内暴跌了2000点。从6月19日开始BCI指数一路飙升，月末报收于8643点；其间在6月22日，BCI指数报收于7985点，比前一交易日暴涨640点，为迄今在一个交易日的最大涨幅。本月，BCI指数的月平均值为7616点，比上月平均值有所回落。本月末，海岬型船4条航次期租航线的平均日租金为10.07万美元，比上月末9.68万美元增长4.03％。在强劲的全球煤炭货盘需求力挺下，本月巴拿马型船市场震荡下调幅度相对平缓。月末BPI指数报收于6426点，全月平均值为5787点，比上月平均值下跌3.81％。在灵便型船市场，BSI指数和BHSI指数双双震荡下探。本月末，BSI指数报收于4039点，全月平均值为4032点，比上月平均值下跌3.52％；BHSI指数报收于1947点，全月平均值为1923点，同比下跌7.76％。 
　　  在多空双方博弈下，本月国际干散货市场前后半个月表现可谓冰火二重天。在前半月，由于中国政府宣布自６月１日起调整高耗能、高污染和资源性商品出口关税税率，其中重点是对80余种钢材加征5％至10％出口关税，并对2006年已经征收出口关税的钢坯、钢锭、生铁等钢铁初级产品的税率由10％调高至15％。该项系列性的宏观调控措施出台对国际干散货市场影响可谓立竿见影，导致干散货市场行情从月初起一路震荡下跌。此外，亚洲和澳洲重要煤炭产区出现灾害性天气，全球第三大铁矿石出口国印度因进入次大陆雨季使铁矿石出口贸易中止，南美的谷物出口也逐步进入低潮收尾阶段，这些利空因素进一步加剧了传统淡季的下跌步伐。本月后半月，在市场回落到最低点且海岬型船市场运力供应异常紧张之际，FFA期货市场重要参与者，如全球铁矿石供应巨头必和必拓集团、力拓集团以及在去年FFA期货市场赚得盆满钵溢的TMT公司选准干散货市场软肋大举进攻，从而轻易地撬动整个市场行情在下半月大幅飙升。[page_break] 
　　 七月份：炒作凶猛淡季不淡 
　　进入干散货运输传统淡季的第二个月份，由于流动性过剩在国际干散货市场对海岬型船市场、巴拿马型船市场和灵便型船市场轮番炒作，导致国际干散货市场总体表现为淡季猛涨、再创新高的反淡季强势特征。月末BDI指数再创新高，报收于6967点，比5月15日创下的历史最高纪录6688点还高出279点。三大船型市场，海岬型船市场震荡剧烈一波三折，市场行情大致呈“W”型波动走势。巴拿马型船市场和灵便型船市场双双震荡上行。主要原因在于近两个月全球铁矿石海运贸易有所减缓和澳洲海岬型船压港情况有所缓解的背景，流动性过剩将炒作重心转向巴拿马型船市场和灵便型船市场。 
　　八月份：屡创新高偶有回调 
　　既然传统淡季的7月份都没能挡住行情冲高的决心，到如火如荼的8月份来临，国际干散货市场更是越战越勇，一路高歌。BDI指数于8月2日终于站上7000点高位，更于8月30日闯过7500点新关口，月末报收7702点。三大船型市场，巴拿马型船市场前几周高位回落，到月末终于在强劲的期租成交量以及锐不可当的美湾谷物、远东煤炭需求的力挺下大幅调整，并成为催动市场行情上升的中坚力量。海岬型船及大小灵便型船市场则总体呈现上扬态势。 
　　综合分析近期干散货市场快速上涨的原因，主要归结为三点，其一来自于全球大宗散杂货运输需求的增加。此外，今年铁矿石价格谈判结束较早，2006年年底就确定了今年铁矿石价格上涨方案，导致铁矿石进口增速的增加势头过早趋于成熟，从而驱动BDI指数的快速上涨。其三，是运力投放的相对缓慢。 
　　另外记者认为，今年干散货运输市场的上升大势已成定局，但由于影响干散货运输市场的因素众多，导致市场行情曲线不可能义无反顾的直线冲顶。其中中国、印度铁矿石政策的调整，中美干散货贸易的坚挺度，铁矿石、煤炭压港以及市场投机者的炒作等因素都可能成为该市场短期回调的诱因。 
　　九月份：旺季欲来，凯歌高唱 
   随着干散货运输进入秋冬海运旺季，加之国际铁矿石价格谈判面临供求双方摊牌前的敏感时期，9月份的国际干散货市场向人们展示了干散货海运历史上甚为罕见的繁荣景象。本月，BDI指数从7783点起步，9月5日即轻松闯过8000点大关，其后在9月中旬经历一波短暂的震荡调整行情后，于9月24日再破9000点历史关口，月末报收于9474点。本月市场行情繁荣到如此地步，以致BDI指数一月连闯8000点和9000点两大历史关口被载入干散货运输史册的同时，反映海岬型船、巴拿马型船和灵便型船市场的BCI指数、BPI指数、BSI指数和BHSI指数也均以创历史新高的圆满结局收尾。而从BDI指数的月平均值和平均值增幅而言，本月以8574点的月平均值和19％增幅笑傲市场，两者均为1-9月以来国际干散货市场的最高值。 
　　在三大船型市场，本月海岬型船市场的王者地位依然不可撼动，反映海岬型船市场行情的BCI指数一路高歌疾进；月末，BCI指数报收于14002点，海岬型船4条航次期租航线的平均日租金创16.7万美元新的天价。本月BCI指数的月平均值高达11856点，同比增长21.77％。9月21日，BCI指数的日涨幅高达780点，为今年以来最大涨幅的交易日。在海岬型船市场引领下，本月巴拿马型船市场和灵便型船市场行情均创历史新高。本月底，BPI指数、BSI指数、BHSI指数分别达9410点、5588点和2777点的历史最高点；巴拿马型船和大灵便型船4条航次期租航线的平均日租金高达7.6万美元和5.8万美元。 
　　  本月国际干散货市场行情高涨是由于全球旺盛的煤炭需求导致澳洲船舶压港严重，全球煤炭货盘的租家们转向南非和北美等地区开辟新的进口货源地，使全球煤炭运距格局进一步拉长。在此背景下，国际矿业巨头和国际投机热钱趁机在海岬型船、巴拿马型船和大灵便型船长期期租市场大张旗鼓地成交了大量租船业务，导致全球干散货船队运力供应紧张局面更为凸显，从而造成本月国际干散货市场行情出现与实际租船需求脱节的“泡沫繁荣”虚高成分。据统计，截止到9月底，不包括期租1年以下的短期期租交易，全球租家特别是投机性租家在期租1年以上的长期期租共计成交了373艘、3420万载重吨。换言之，第三季度以来的长期期租成交量，已经超过2006年的346艘、3400万载重吨的全年水平，流动性过剩在国际干散货市场的炒作由此可见一斑。从9月份的长期期租情况而言，整个9月份的期租1年以上的长期期租成交量高达74艘、680万载重吨；按载重吨计，比8月份猛增25％。在这些长期期租成交业务中，较为令人注目的交易包括9月7日摩根•斯坦利公司租用的现代船（2004年建造/17.5万载重吨），期租11-13个月的日租金为12.55万美元。这些长期期租交易除了用于转租套利的目的外，还为包括对冲基金在内的投机性租家在FFA期货市场谋取暴利提供了条件，以及起到了与国际矿业巨头的铁矿石巨幅提价要求在现货海运市场遥相呼应的一石三鸟作用。 
　　  十月份：再创新高，颠峰之顶 
　　  在太平洋和大西洋地区，全球蜂拥而至的冬季煤炭需求导致澳洲煤炭出口港船舶压港仍相当严峻，美湾谷物贸易高潮余音未尽，加之韩国租家们在中长期期租市场大举发力使运力紧张局面进一步凸显，这些利多因素推动本周巴拿马型船市场行情在1万点以上的高位继续扬帆疾进。 
　　  异常强劲的全球冬季用煤需求和相当坚挺的北美谷物海运贸易,仍然是推动本周巴拿马型船市场以及整个干散货市场行情稳步上行的中流砥柱。 
　　  在太平洋和大西洋地区，强劲的美湾至欧陆和中东谷物海运贸易，全球小宗散货需求特别是钢材和水泥海运需求坚挺，巴拿马型船相当昂贵的租船费率导致租家们将大量巴拿马型船货交大灵便型船分运，较为踊跃的中长期期租成交活动，这些利好因素推动本周大灵便型船和灵便型船市场行情一路上行。 
　　  FFA市场重要参与者继续在期租市场推高行情，澳洲煤炭出口港船舶平均待港时间升至15.3天，这些利多因素的积聚效应推动本周大灵便型船市场一路走强。 
　　  十一月份：峰回路转，背道而驰 
　　  本月为进入干散货运输第四季度传统旺季的第二个月份，与船东们和经纪商们原先热切期盼能赚得盆满钵溢的期望背道而驰，本月反映整个干散货市场行情的BDI指数出现止升下探的反旺季特征的逆常规走势，也是自6月份震荡下调以来出乎大多数市场人士预料的第二波震荡下调行情。本轮的行情下调也与部分市场人士预测今年底行情将达到峰值的主观臆断相去甚远。本月，BDI指数从10581点高位起步，并一度在本月月中突破11000点新高度，其后一路震荡下调，月末报收于10210点，比上月末的10656点下跌446点。本月，BDI指数的全月平均值为10540点，比上月平均值微增1.09％。而从BDI指数的全月平均值增幅而言，是除了6月份的第二个行情非常清淡的月份。 
　　  在三大船型市场，由于投机性资本从下半年开始大肆炒作的干散货现货海运市场行情已经积聚了相当程度的“泡沫繁荣”市场风险，投机性资本从10月下旬逐步撤离干散货FFA期货交易，并转向国际石油市场和国际油轮市场炒作油价和运价。随着大部分投机性租家功成身退而抽身离场，本月海岬型船市场、巴拿马型船市场和灵便型船市场均呈现大幅震荡下探的惨淡局面，与历年来传统旺季的人气沸腾、交易兴隆的市场氛围大相径庭。而部分国际矿业巨头鉴于国际铁矿石谈判即将面临揭幕战，本月在海岬型船市场频频进行托市交易为铁矿石提价要求造势，曾一度推动本月海岬型船市场行情止跌回调。本月底，BCI指数报收于15357点；全月平均值为15178点，比上月平均值微升2.17％。由于缺乏海岬型船市场的托市交易支持，本月巴拿马型船市场和灵便型船市场震荡下调比海岬型船市场更为剧烈。月末，反映巴拿马型船市场的BPI指数收于9967点，比上月末的11515点下跌了961点；全月平均值为10602点，同比下跌0.27％。在灵便型船市场，反映大灵便型船的BSI指数月末收于5988点，比上月末的6949点下跌961点，全月平均值为6530点，同比上升1.25％；反映灵便型船的BHSI指数月末收于2934点，比上月末的3198点下跌264点，全月平均值为3041点，同比微升0.29％。从对本月三大船型市场情况的回顾中，人们能深切感受到，无论从月末指数、月末指数涨跌、全月平均值以及全月平均值涨跌诸方面而言，本月三大船型市场行情与前10个月迭创新高的盛况相比，诚可谓“斯人已去，往事不堪回首”。 
　　  十二月份：旺季不旺，曲折下滑 
　　  由于投机性租家们的过度炒作导致海岬型船的租金水平已经达到匪夷所思的高价位，其“泡沫繁荣”的虚高行情和过于昂贵的租船费率使FFA市场的参与者们已感受到市场风险逐步临近。目前干散货海运衍生品交易势头从上周末开始已经减缓，据报道部分交易商已经开始清仓行动，这导致市场行情震荡下调。 
　　  据劳氏记者报道，中国小型钢铁生产商由于澳洲和巴西铁矿石船货交付出现延误，加之从印度进口的铁矿石货盘兼有海运周转量低和运费低廉的优势，近期开始加大从印度方面的铁矿石进口量。 
　　  在太平洋和大西洋地区，尽管本周国际矿业巨头（包括必和必拓和力拓公司）在即期和程租市场有零星不等的租船交易，但由于缺乏国际炒家的现场助阵以及活跃的期租成交量的支持，本周海岬型船市场行情表现为不温不火的横位盘整态势。这与欧美租家们为庆祝即将临近的圣诞节狂欢节日导致成交量下降息息相关。 
　　  随着西方圣诞节/新年长假的逐步临近，导致无心恋战的欧美租家们在即期和程租市场的交易力度有所减缓。与此同时，由于欧陆冬季储煤进货的高潮期逐步进入尾声，促使煤炭货盘对市场支持力度有所减弱，煤炭货盘的程租交易几近销声匿迹。此外，海岬型船市场大幅震荡下调，使租家们将铁矿石货盘交巴拿马型船市场分运的船货业务有所减少。 
　　  2008干散货市场分析： 
　　  随着新年逐步临近，2008年国际干散货市场走势成为航运界人士关注的焦点。 
　　  铁矿石、煤炭：铁矿石需求增量依然旺盛，国际煤炭运距拉长。进入21世纪，世界资源重新配置，重心由大西洋转向太平洋，海运距离拉长成为趋势。中印铁矿石谈判后印度减少了对中国铁矿石的出口，中国更多地依赖从巴西和澳大利亚进口铁矿石，而与中印之间较短航线距离相比，中巴和中澳的航线距离要长得多。 
　　  市场运力：据预测，2008年全球干散货船队的规模为4.06亿载重吨，按载重吨计，同比增长4.6％。其中，新船交付量为2200万载重吨，老龄船的拆解量为500万载重吨。从三大船型的新船交付量情况看，海岬型船的交付量为800万载重吨，巴拿马型船为500万载重吨，大灵便型船为610万载重吨，灵便型船为300万载重吨。按载重吨计，明年海岬型船队的运力增长率为5.2％，巴拿马型船队为5.1％，大灵便型船队为5%,灵便型船队为0.8％。从各船队拆解情况而言，明年，预计海岬型船队的拆解量为200万载重吨，巴拿马型船队的拆解量为100万载重吨，大灵便型船队的拆解量为100万载重吨，灵便型船队的拆解量为200万载重吨。从船队增长率和老龄船拆解的供需差距情况而言，2008年灵便型船队的市场行情将尤为看好。与强大的市场需求比，应该说2008年的干散货运力还处在相对较低水平。 
　　  港口压港：现象难以明显缓解。港口码头设施建设的滞后，使得巴西、澳洲的港口出现严重拥堵。全球最大的煤炭运输港口澳大利亚纽卡斯尔港口，今年1季度最高蜂时候压港船舶接近70-80艘，占到这类船型总运力的9%左右。船舶等待时间达到20天以上。目前纽卡斯尔港口的等待船舶为37艘。巴西、澳洲港口严重压港影响到全球海岬型船队运力的14％。2008年，随着一些新泊位的投产，预计压港问题逐渐有所缓解，但主要的码头扩张和改造项目在2008-2009年间完成，因此，2009年前，港口拥堵问题难以有效缓解。 
　　  FFA：越来越多的人开始认识到FFA的存在，参加FFA交易的企业越来越多。由于FFA市场的存在，在投机资金的推动下市场趋势不会改变。但由于2007年的经验，市场不会出现“疯狂”的局面。 
　　  综合分析，2008年干散货市场整体水平应该是继续上涨。与今年BDI过10000点的高位相比，明年也许会相对平和一些。从一个很高的起点开始，明年的干散货市场也许会带给我们更多意料之外的思索。（和讯网）