被排放标准赶着跑，这对于中国汽车行业已经不是什么新鲜事。进入2008年，国际油价在新年第一个交易日大幅上涨，突破每桶100美元大关。随着北京奥运会日益临近，环境、能源的压力比以往更大，更严格机动车排放标准的实施也更加紧迫。
    北京开始执行机动车燃油国Ⅳ标准
    2008年1月1日，北京正式执行机动车燃油国Ⅳ标准，全市各加油站已开始向加油车辆提供符合新标准的汽油和柴油。
    机动车燃油国Ⅳ标准相当于欧Ⅳ标准，早在2007年4月，北京市的100多辆公交车就率先“喝”上了由中石化北京石油分公司提供的国Ⅳ标准柴油。5月以后，北京市所有的公交车全部使用国Ⅳ柴油。据介绍，与此前普遍使用的京标B（满足国Ⅲ排放标准）的柴油相比，国Ⅳ柴油硫含量大幅降低，从350ppm下降到50ppm，向公交车提供的实际油品含硫量仅为16ppm。北京市的环保监测数据显示，使用国Ⅳ柴油的公交车，其污染物排放水平大大降低。
    国Ⅳ油先行，紧随其后的将是机动车的国Ⅳ排放标准。前不久，北京市环保局副局长杜少中透露，2008年奥运会前，北京市机动车将提前实施国Ⅳ排放标准，届时北京的机动车排放标准将与欧洲同步。
    虽然距离国Ⅳ排放标准正式实施还有差不多半年的时间，但一些主流轿车企业已经相继推出了符合国Ⅳ排放标准的车型。据记者从北京汽车市场上了解到的情况，目前，许多想买车的北京市民已经开始认真咨询有关国Ⅳ车的相关事宜。对于符合国Ⅲ排放标准的轿车，一些用户询问何时能够升级到国Ⅳ标准。引人关注的是，北京汽车市场上没有出现国Ⅱ排放标准升国Ⅲ标准前，消费者抢购国Ⅱ车的情景。显然，北京用户考虑的是更长远的使用环境，不愿意新买的车就与即将执行的标准差一个级别，给未来车辆的使用带来麻烦。
    杜少中表示，目前，北京市实施机动车国Ⅳ排放标准的各项申请、申报准备工作都已经完成，一旦国家有关部门批准后，北京市将会提前实施国Ⅳ排放标准。这意味着，北京奥运会期间及其以后，北京新上市的汽车如果不能达到国Ⅳ排放标准将被强制退市。
    据了解，对北京市提前实施国Ⅳ排放标准，汽车厂商和销售商已做好准备。2007年年底，就已经有未达国Ⅳ排放标准的轿车车型开始“降价甩卖”，降价幅度高达1.5万元左右。而新推出的符合国Ⅳ排放标准的轿车，销售参考价格却比厂家指导价高出1.2万～1.5万元。国Ⅳ排放标准车型已经成为新年前后北京汽车市场上的新卖点。
    商用车方面，根据北京市的有关规定，行政事业单位和公交、环卫、邮政等行业的车辆，其尾气排放未达到国Ⅳ标准的，要在2008年6月底前完成淘汰和治理任务。
    据介绍，目前，北京市尾气排放不达标的公交、市政等车辆大约有1万辆左右，大都是老旧车辆。对于这些车辆，北京市环保局要求有关部门在规定时间内，完成淘汰更新老旧公交车2580辆、出租车5000辆的任务。
    国Ⅱ车型退市从公告开始
    2007年年底，国家发改委网站上公布了第157批车辆生产企业及产品公告。在这批汽车产品公告中，被撤销的国Ⅱ车型公告数量之大，引人关注。
    在第157批车辆生产企业及产品公告的第三部分，“依据GB17691———2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》国家标准要求，自2008年1月1日起，下列产品予以撤消，自2008年7月1日起，不再作为车辆产品注册登记的依据。”
    据记者了解，这些被撤消的汽车底盘和专用车产品公告全部为 国Ⅱ车型。记者粗略统计了一下，被撤消的车型达数万种。其中一汽集团公司1953种，东风汽车股份有限公司1401种，北汽福田汽车股份有限公司3046种。
    大量撤消国Ⅱ车辆产品公告，拉开了国Ⅱ汽车退出国内汽车市场的序幕。 
卡车行业面临国Ⅲ排放标准考验
    由于技术和成本等方面的原因，绝大多数卡车企业都寄希望于国Ⅲ排放标准在全国执行的时间能够推迟，但是国家环保总局还是宣布国Ⅲ排放标准按原定时间在全国范围内实施。
    企业抓住有限的缓冲期，于去年下半年突击抢上国Ⅱ车型的公告，原因很简单，企业对国Ⅲ排放标准卡车的市场前景不乐观。
    根据企业的测算，国Ⅲ车型的制造成本增加很多。以重型车为例，平均每辆车要增加2万多元，合资品牌的车型增加更多。而我国卡车的消费者大多是个体用户，都希望能够在短期内回收购车成本并获利，对成本大幅增加的国Ⅲ车型很难接受。
    其实，国内市场对国Ⅲ排放标准卡车的冷淡已经在北京、广州、上海等提前实行国Ⅲ排放标准的地区显现出来。一家卡车生产企业驻广东地区销售人员曾向记者抱怨：“我的工资与销售业绩挂钩，广州、深圳实行国Ⅲ排放标准以来，我的工资持续下降。”目前，国Ⅲ车型已经开始在一些城市销售，但从2007年的市场情况看，卡车销售的主力车型还是国Ⅱ。一位卡车经销商告诉记者,2007年，卡车企业疯狂抢上国Ⅱ车型公告的举动，就是为卡车经销商建立一定规模的库存做准备。他估计，至少在2008年上半年，卡车企业的销售重点仍将是国Ⅱ车型。
    一些经销商认为，虽然国家环保总局规定，国Ⅲ排放标准在全国范围内统一实施，但根据实施国Ⅱ排放标准时的经验，具体到地方，国Ⅲ排放标准的执行不可能一刀切。国Ⅱ车型目前在国内还有市场，而且市场还不小。这一认识导致进入2008年以来，许多卡车经销商和用户对国Ⅲ排放标准的执行力度和市场反映持观望态度。