刚刚在新德里落幕的第九届印度汽车展览会吸引了全球汽车业的目光，这不仅仅缘于塔塔汽车推出低至1.8万元人民币的“全球最廉价汽车”，或是收购捷豹、路虎几成定局震惊四座，更因为汽车市场的急速增长引发了国际汽车巨头们对印度市场的新一轮规划。 

   有分析预计，在目前每1000人中只有7辆私车的印度市场，2016年汽车销售额将增长4倍，达到1450亿美元，成为全球汽车第七大市场。 

  本土汽车的蓬勃发展

   从印度市场全局看，根据印度汽摩制造商社团（SIAM）提供的数据，2005～2006财政年度，印度共销售轿车882094辆，比上一财年增加7.5%；而轿车的出口量为170193辆，比上一财年增长6%；2006年印度汽车工业总值约为340亿美元，并在过去5年中，复合年平均增长率为14%。

   在这其中，作为印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商，塔塔汽车公司（TataMotors）是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，年营业额高达20亿美元，占有印度市场59%的份额。其在1954年与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年独立设计出自己的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率超过16%，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。而近期推出的2500美元的小型车Nano，更是让同行们备感压力。

   根据塔塔汽车此前财报，该公司2006财年（截至2007年3月31日）净利增长25%，增长速度与同年发展迅速的中国三大汽车巨头上汽、一汽、东风不相上下。2006财年，塔塔汽车净利增长25%，达191.3亿卢比（合4.7亿美元），约占集团总净利217亿卢比的88%，总收入增长了33%，达2753.5亿卢比（67.6亿美元），在集团总收入中贡献约85%。全年销量创新高，增27.8%达58万辆，其中印度市场商用车贡献29.8万辆，同比增长了22%，国内乘用车销量贡献22.8万辆，同比增长21%。

   一旦塔塔从福特汽车公司手中购得旗下的捷豹（Jaguar）和路虎（LandRover）两个豪华车品牌，就意味着在商用车和小型乘用车方面风头正劲的塔塔将很快获得进军高端车市场的通行证。

  外资巨头的印度格局

   与跨国汽车巨头齐聚中国类似，大部分外资巨头都已纷纷在印度建立了合资企业。据印度汽车制造业协会预测，当地汽车市场会在2015年前每年增长300万辆。对于印度这个颇具潜力的市场，包括大众、丰田在内的诸多制造商均在计划加大投资力度并增建新的工厂。

   日前，世界第二大卡车制造商沃尔沃宣布将投资3.5亿美元，同印度Eicher汽车建立合资企业。事实上，沃尔沃在中国也与东风汽车有过类似合作的谈判，主要是想取代日产作为东风汽车在中重卡领域的合作伙伴，但是谈判并不顺利。

   来自大众汽车的消息称，不久前大众汽车在印度孟买成立了独立销售公司，并准备扩大经销商网络，大众汽车投资5.3亿美元在印度浦那兴建的工厂则有望今年下半年量产，产能在2009年下半年将达到11万辆。公司在新厂量产前布置的销售网络将整合大众在印度生产及进口车辆的所有销售业务，经销的品牌包括大众及其豪华品牌奥迪。同时，大众表示其在印度已经投产的斯柯达工厂将于今年下半年引进帕萨特车型，另外也将对印度进口途锐运动车型。
   而在刚刚过去的2007年，许多外资汽车巨头都发布了针对印度的竞争攻略。譬如，日本本田汽车公司表示，印度本田Siel汽车公司（HSCI）在计划于2009年推出其高端小型车的同时，也正在研究印度10万卢比（合3000美元）汽车市场；而法国雷诺汽车则和印度著名汽车生产商Mahindra公司签署了一份谅解备忘录，雷诺汽车将在印度投资10亿美元，建立一家整车制造工厂和发动机工厂，初始产能为30万辆，首款产品为雷诺达契亚Logan轿车；丰田在印度Karnataka州邦加罗市近郊的Bidadi新工厂将于2010年前投产，该厂将负责生产丰田计划中的小车，丰田计划到2015年时占有印度汽车市场15%的份额。