编者语： 2008年5月11日，国家控股的大型客机公司——中国商用飞机有限责任公司在上海举行成立大会并正式揭牌，新公司将全力打造安全、经济、舒适、环保的大型客机，旨在让中国的大型客机早日飞上蓝天。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，全国政协副主席、科技部部长万钢等出席成立大会。随着去年大飞机项目被列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“十一五”规划，“搁浅”了多年的“国产大飞机”重新进入国人的视野，迅速点燃了人们的激情，并在我国工业领域刮起了一股强劲风暴，仪器仪表、电子制造、发动机、新材料等行业将面临新的发展契机和挑战。   
　　

   大飞机制造业 我国工业发展的检验场 
　　所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。由于各国航空工业发展水平不一样，“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲，在我国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。 
　　那么，大飞机制造在我国工业中有怎样的地位呢？众所周知，生产大飞机的过程涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等。另外，从工业基础上来看，大飞机产业涉及化工、电子、冶金等部门。因此，大飞机制造充分体现了一个国家的总体实力和工业发展水平。在当今世界上，能够制造大飞机的国家屈指可数，只有美国、俄罗斯、欧盟。因此，大飞机制造水平的高低成了检验一个国家综合实力和科技创新水平的重要指标。  
　　中国航空工业已有50多年历史，经历了从产品测绘仿制、自行设计制造到国际合作、技术引进的发展过程。如今，我国航空产品设计技术、产品制造技术和工业管理水平都有了很大提高，已经形成比较完整的工业体系。中国大中型飞机的主要设计单位有中国一航第一飞机设计研究院和陕飞公司飞机设计研究院。大型飞机制造单位主要包括陕西飞机工业(集团)有限公司、西安飞机工业(集团)有限公司和上海飞机制造厂。沈阳飞机工业(集团)有限公司和成都飞机工业(集团)有限公司也具备一定的大型飞机制造能力。 
　　研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（２００６—２０２０年）》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。如今，中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。让中国的大飞机飞上蓝天，这既是国家的意志，也是全国人民的意志。大飞机飞上蓝天，实现几代人的梦想。这不仅是航空工业的需要，更是建设创新型国家的需要。同时，大飞机研制会带动一批重大领域科技水平提升，将使中国整个客机制造业向更高领域迈进。  
　　 
　　大飞机研制 为我国工业领域注入新的活力 
　　研制和发展大型飞机，是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，也是全国人民多年的愿望，它对增强我国的综合实力和国际竞争力，使我国早日实现现代化具有极为重要的意义。邓小平同志曾经讲过，搞一些重大科技项目，是一个国家兴旺发达的标志。我们要把大型飞机研制作为建设创新型国家的一项重要标志。 
　　实施大型飞机研制重大专项对我国经济和科技发展具有巨大的带动作用。航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠，就是因为大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达６０％。发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展，做好这项工作，将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。 
　　可见，实施大型飞机重大专项集成了世界最新技术，最终为我国工业发展提供了突破口和增长点，提高了我国航空工业的制造能力和管理水平。同时，还必将极大地带动我国仪器仪表、发动机、电子制造等多个行业的快速发展。 
　　
   大飞机研制 吹响我国工业自主创新的强劲号角 
   今后十几年，科学技术将不断变化，航空工业技术还可能有突破性的进展。一个突破性的、革命性的成果，都可能带来航空工业的巨大变化。从飞机的初始设计到整机组装生产实行全过程的质量监控，自主创新必须贯穿到设计、工程、验收和产业化等各个阶段之中。 
　　据曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生透露，大飞机制造零部件中最起码有50%以上需要对外招标。这其中包括了飞机的发动机、大部分的机载设备和系统。这将带动一大批相关行业和产业的发展，促进我国工业的产业升级。 
　　目前，国家控股的大型客机公司——中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟指出，为了争取研制时间，该公司根据大型客机研制需求，已经启动飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证等四大领域近二十项关键技术科研攻关。 
　　在当前我国现代化建设过程中，工业是国民经济持续快速发展的强大推动力，因此，如何推动我国工业的持续创新是事关我国工业发展水平与国家发展水平的大事。多年的长期发展，我国工业走过了仿制和购买国外先进技术的艰辛历程，但是，历史和实践告诉我们：核心技术是买不来的，只能靠我们自己。研制大型飞机，同样如此，必须坚持自主创新。例如，大型飞机的总体设计、发动机、机载设备和材料等要靠自主研制。 

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　　目前，在硬件、软件方面，我国同世界先进水平相比有很大的差距，但我们也要看到我们在诸多方面具备一定的条件，包括经济实力、工业基础、市场需求和开放程度，同改革开放前相比确实有了巨大进步。我们的自主创新，完全可以在对外开放的条件下进行，完全可以利用全球科技资源为我服务。关起门来摸索，没有必要也不可能真正成功。我们要注重有效利用全球科技资源，注重集成国内外先进技术和成熟产品，注重在引进的基础上消化、吸收国际先进技术。还可考虑把批量购机、设立总装厂和零部件厂同航空制造技术的引进消化再创新结合起来，促进我国航空工业的快速发展。总之，要进一步搞清楚：大飞机的哪些技术是我们已有足够储备，可直接利用的；哪些技术我们已具备一定基础条件，依靠自己力量可研发出来的；哪些技术是需要通过集成创新或引进消化再创新加以解决的；哪些技术是从外面既学不来又买不到，必须依靠自主创新、锲而不舍组织攻关的。总之，要把自主创新同集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，突破制约大型飞机发展的关键技术。  

   大飞机研制 加快了我国工业人才培养步伐 
　　当今世界，工业实力的竞争已经是一场高、尖、精人才的竞争。我国要制造出有竞争力的大飞机，工业人才培养必须同步。 
　　对于大飞机研制来说，国产大飞机必须突破民用大型飞机总体设计技术、.大飞机的气动特性预测方法、.噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、防雷设计和抗高强度辐射设计、.多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术、有特殊要求的鉴定技术等十大技术瓶颈，  
　　我国经过半个多世纪的艰苦奋斗已经形成了比较完整的航空工业体系，一批掌握先进设计技术和有一定实践经验的人才队伍，是研制大型飞机的基础条件和重要力量。同时，必须充分发挥我国现有技术、人才和基地的作用。 
　　总之，研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪做出的具有重大战略意义的决策，要完成这一光荣的历史使命，我国工业各个行业和领域需要齐心协力，自主创新、大力培养专业人才，大力发展我国重大装备制造业，让中华民族自主研制的大型飞机翱翔蓝天，早日圆中华民族国产大飞机的飞天梦!  (中华工控网 徐文畅/文)
　　
背景资料 ：大飞机大事记 
　　1970年8月，中国第一个大飞机项目“运10”启动，并于1980年9月26日首飞。  
　　1985年2月起，耗资5.377亿元人民币研制的大飞机“运10”就一直停放在上海飞机制造厂的一个角落里。  
　　20世纪80年代中期，中央提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。  
　　1997年8月，波音并购麦道公司后停止生产MD-90。1998年，空客终止AE-100项目。有关大飞机的研制工作彻底停滞。  
　　2003年11月，国家科技部组织的“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。到2004年年中，论证工作基本结束。  
　　2007年2月26日，国务院总理温家宝在国务院常务会议上，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。  
　　2008年5月11日上午10时，中国商用飞机有限公司将在上海国际会议中心举行揭牌仪式。