在铁道部新近提出的我国铁路跨越式发展规划中，客运专线设置方案作为解决当前运输能力不足和运输质量不高的有效办法，被放在非常重要的位置上。  
　　据铁道部部长刘志军称，建设客运专线，实行客货分线运输，是当今世界铁路发展方向，也是我国铁路适应国民经济和社会发展需要，加快实现现代化的必然选择。建设客运专线，需要建设新的线路，改造旧的线路，必将需要大量的信号电缆、电力电缆、泄漏电缆、光纤光缆等，这给电线电缆行业带来难得的市场机遇。  
　　据《中长期铁路网规划》显示，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。  
　　《规划》的批准和实施，标志着我国铁路新一轮大规模建设即将展开。根据《规划》，铁路部门今年将以客运专线、沪汉蓉通道、积极争取开工一批新项目。  
　　据了解，今年铁道部计划安排大中型续建项目35项，计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线，朔黄线等16个项目将建成。在已经开工建设的铁路工程中，青藏铁路今年将实现正线铺轨340公里的目标，渝怀铁路除圆梁山隧道外将基本完成线下工程，累计完成正线铺轨534公里以上。与此同时，铁道部还将加大既有线改造力度。加快推进大秦线扩能改造，实现今年1.5亿吨的输送目标。加快胶济电气化、徐郑电气化、浙赣电气化、武九线扩能改造、兰武复线等项目建设，如期高质量完成技改任务。抓紧满洲里、绥芬河、二连浩特等口岸站扩能改造收尾工程，为口岸运输“大进大出”创造条件。  
　　我国铁路一直沿用客货共线的运输模式。繁忙干线既要开特快旅客列车，又要开大量低速重载货运列车，客货列车由于速度差距大而互相干扰，加大了运输能力损失，延长了货物运到时间，直接影响运输质量。加之不利于市场细分，制约服务质量的提升。特别是在连接大中城市和工业基地的繁忙干线，运输负荷始终居高不下，客货互争运能的矛盾十分突出。  
　　由于客货共线，致使我国铁路运输机动性差，难以适应多层次、多变化的市场需求。每年春运、署运、五一、十一等客流集中的120多天时间里，都必须采取“压货保客”等非正常措施。如春运期间，京广铁路南段除3对去往香港的快速列车外，其他货车全部停开。这种保客不能保货、顾首不能顾尾、捉襟见肘的调度办法，给一些工矿企业正常生产带来了不利影响。  
　　专家指出，在运输繁忙的大通道建设客运专线是首选。在连接大经济区、大城市的繁忙干线修建客运专线，可以大大缓解大通道运能紧张状况。客运专线列车密度每小时20列，定员1600至1800人/列，能够实现大量、快速和高密度运输。从发达国家的实践来看，客运专线取得了非常好的社会效益和经济效益。日本4条客运专线自开业以来，客运量增加6倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。  
　　刘志军说，我国将在繁忙干线建设客运专线，以实现客货分运，大幅度提高铁路运输能力，提长城市的集聚功能和辐射能力，使铁路运速度和服务实现质的飞跃。  
　　总之，城际轨道和轨道交通大规模的建设，必将给制造行业带来许多市场机遇，电线电缆行业就是其中之一。在此建设中，必将需要大量的通信电缆、信号电缆、电力电缆以及RF系列电缆等，有的电线电缆企业已经开发制造出地铁、轻轨以及隧道专用电缆产品，并且已经投入使用，取得了不错的经济效益，但愿电线电缆企业能紧紧抓信这一难得机遇。