由中国齿轮专业协会、中国汽车工程学会和机械科学研究总院联合发起，中国工业报社协助组织，中国汽车工业协会积极推动的中国汽车自动变速总成创新联盟成立大会于11月28日在北京隆重举行。该联盟由18家理事单位和17家成员单位联合构建。

　　科技部政策法规司巡视员李新男、科技部高新司能源与交通处孙鸿航、中国齿轮专业协会名誉会长王声堂、中国齿轮专业协会秘书长李盛其、中国汽车工业协会副秘书长董建平、机械科学研究总院副总工程师王金友、中国汽车工程学会装备部部长陈长年、住建部科技委城市车辆专家委员会主任李世豪、中国工业报社社长陈卫、中国工业报社总编辑杨青以及业界主要汽车变速器企业、科研院所和大学的领导出席了会议。

　　中国齿轮专业协会名誉会长王声堂表示，通过联盟的组织实施，将形成一批自主创新自动变速箱产品，替代进口产品，形成自主的自动变速总成产业。联盟的目标是争取三年后形成年产100万台，五年后形成年产300万台的生产能力，形成合理的产业布局，达到年销售收入300亿元，利税近60亿元的产业规模。每年可为国家节约燃油30亿升，减少二氧化碳排放720万吨。给上下游产业带来约1000亿元/年的增加值，带动上下游产业新增就业50万人。

　　据介绍，从今年开始中国汽车的产、销量跃居世界第一，这意味着汽车工业的未来不仅关系着我国经济的可持续发展，而且也影响着世界汽车制造技术的走向。作为正在崛起的汽车大国，我们应该对世界汽车工业的发展负责。“十二五”是我国从大国向强国转变的重要时刻，如果未来我们依然有70%以上的核心技术依赖进口（汽车95%以上的生产线依赖进口），这样的局面不能改变的话，我们依然只是汽车大国而不是汽车强国。目前，作为汽车产业的关键部件———汽车自动变速总成主要依赖进口，正处于产业化导入的关键时期。

　　为此，中国汽车自动变速总成创新联盟的组建将能有效解决该产业集中度分散、技术领域原始创新匮乏、共性技术供给不足、核心竞争力受制于人的突出问题，引领产业的技术进步，加快创新成果的大规模商业化。该联盟，无论从联盟的目标设立，到运作方式，到相关各方利益关系的处理等，都将为其它领域的产学研结合创新工作提供有益的经验。

　　通过联盟形成共性合作、个性竞争的合作平台，推动变速器总成产业的结构调整和产业升级，使单一手动变速器占主导的市场格局转变为手动和自动变速器各占约50%的市场格局。并将以性价比优于进口变速器的优势快速提升市场占有率至60%以上。使自动变速箱制造技术和装备对外依存度从现在的70%降到30%，提升我国汽车工业整体竞争实力，保证国家汽车产业安全。

　　科技部领导指出，在很多方面，我们是大国但不是强国，汽车及汽车零部件产业同样如此。汽车及汽车零部件产业要走自主创新之路，要获得核心技术，要突破国外的垄断与封锁，就不能单打独斗，必须把行业里的资源集中起来，才能形成合力。通过联盟这种具有“契约”约束的关系，集中国内的优势资源，明确各自的权利和责任，明确技术攻关方向进行有序地发展，进而形成中国自动变速总成自主创新能力。

　　科技部领导进一步指出，我国长期以来在技术创新体系建设中还存在许多亟待解决的突出问题，企业尚未成为技术创新的主体，产学研结合松散，围绕产业技术创新链持续稳定的合作不够，创新资源分散重复，布局失衡，企业特别是中小企业技术创新缺乏全面有效的支撑服务等，导致科技与经济结合不够紧密，迫切需要采取系统措施集中加以解决。

　　有鉴于此，2008年12月，科技部、财政部、教育部、国务院国资委、全国总工会和国家开发银行成立了推进产学研结合工作协调指导小组，把推动产业技术创新战略联盟试点工作确定为一项重点任务，共同研究和推动我国产学研结合工作。通过提升产学研结合的组织化和制度化程度，产业技术创新战略联盟将有效解决我国产业集中度分散、技术领域原始创新匮乏、共性技术供给不足、核心竞争力受制于人的突出问题，这项工作对于我国实施科技创新战略有着极其重大的意义。

　　据悉，为加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，今年7月，科技部、财政部、教育部、国务院国资委、全国总工会和国家开发银行联合发布了《国家技术创新工程总体实施方案》，着力推进产学研紧密结合，为企业技术创新提供有效的支撑服务，促进企业成为技术创新主体。

　　实施方案明确指出，国家将通过科技计划委托联盟组织实施国家和地方的重大技术创新项目；依托联盟探索国家支持企业技术创新的相关政策。科技部将以引导、构建产业技术创新战略联盟为重要抓手，推动国家技术创新工程的总体实施。