5月份，中国民航旅客周转量和旅客运输量首次出现负增长。其中，旅客运输量同比下降1.1%，而6月份的负增长更有扩大趋势。根据中国民用航空局公布的中国民航主要运输生产指标显示，民航正班客座率和载运率也首次双双下降。
　　“目前最大的原因是市场需求不足。”南航股份公司董事长刘绍勇认为，市场需求不足引致同行间竞争更为激烈。虽然航空公司强烈要求提高燃油附加费，但低折机票依然漫天飞。航空公司不敢贸然提高机票价格，无法将航油的“高贵”价格转移到消费者身上，对此，刘绍勇解释：“竞争太激烈，票价一提，旅客就跑到其他公司去了。”航空公司变得左右为难。 
　　全球航空预亏23亿美元 
　　国际航空运输联合会预期今年全球民航将亏损23亿美元，国内航空公司同样不能独善其身。南航董事长刘绍勇把民航的这个严峻时期形容为“寒冬”，预计“春天”在明年第三季度才逐步走来。 
　　自6月20日起，我国航空煤油价格每吨提高1500元。这意味着航空煤油国内零售价格将由之前的6520元／吨上调为8020元／吨，上调幅度达23%。而在国际航线上，航油价格不断上涨给航空公司带来的压力来得更早更残酷。 
　　据了解，航油成本占航空公司运营成本的30%以上，航油价格高企，对于全球航空公司的经营均是一个极大的挑战。在油价持续冲高的3年中，国外不少航空公司面临破产、保护、被兼并的尴尬局面。据不完全统计，去年全球航空业亏损达到200亿美元，有23家航空公司倒闭。今年，全球航空业将面临更严峻的考验。 
　　国际航空运输联合会最近表示，全球航空公司2008年盈利性显著下降甚至陷入亏损似乎已成定局，航空业正艰难应对燃油价格飙升的问题。 
　　国内油价仍有大涨压力 
　　由于国内对航空煤油价格实行管制制度，并不与国际接轨。因此，在航油价格被“保护”的情况下，国内航空公司一直处于发展良好的状态。上月国家发改委宣布上调23%的航空煤油价格，让国内航空公司经营再陷困境。 
　　南航股份公司董事长刘绍勇表示，此次航油上调对航空公司来说，无疑是“雪上加霜”。 
　　据了解，此次航油价格上调后，每吨多增加1500元，南航将每月为此多付出1000多万元的燃油费，预计国内整个民航业一年之内将为此增加成本支出150亿元。以A330-200为例，每飞行一小时耗油3吨左右。现在航油每吨上涨1500元，那么每小时的飞行成本就增加了4500元。以深圳到北京为例，飞行时间是将近3个小时，成本将比之前增加1.35万元。 
　　此外，市场有分析认为，国内油价仍有大涨压力，国内航油出厂价还有1740元/吨，即23%的上调空间。 
　　据中信证券研究员预测，奥运之后，我国成品油（包括航油）出厂价可能再次大幅上调。该公司还预计，7月份综合采购成本将大幅上调800～900元/吨，增幅居该项目历次调整之最，对航空公司盈利构成极大压力。