编者语：我国已颁布实施相关产业政策，把发展新能源汽车放在一个非常突出的位置上，也提出了较为完整的发展战略、方针和目标。但产业规划还需要分解和细化，共性技术的路线还不够清晰。

　　近日，国家发改委组织主要的汽车企业、业内专家召开了一次非公开会议，探讨我国新能源汽车技术路线和发展方向。据参加会议企业人士透露，根据本次会议讨论意见，一个由40多位业内专家组成的专家组正在拟定一个全面而详细的报告书，为我国新能源汽车发展进行详细规划。这个报告有望在年内面世。通过自主创新发展新能源汽车技术，选择适合中国国情的新能源汽车技术路线，是该报告将要阐述的重要内容。

　　为此，记者采访了一些专家、学者，请他们围绕新能源发展到底该走哪条技术路线，发表了意见和看法。

　　中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长、清华大学汽车工程系副教授田光宇

　　我国将呈现多种技术方案共存局面

　　“未来一段时间，我国会呈现各种新能源汽车技术方案共存、在竞争中发展的局面。”中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长、清华大学汽车工程系副教授田光宇说。

　　之所以持这样的观点，田光宇的解释是，各类新能源各有所长，我国幅员辽阔，区域差异大，不可能全部采用单一能源，今后很可能是多种能源共同发展，各种技术都要尝试。经过一段时间竞争后，可能会遴选出来哪种方式更占优势。

　　公交客车在我国特别是大城市占了很大比例，我国也提出了优先发展公共交通的战略。田光宇认为，对我国来说，公交客车的清洁化比小轿车的清洁化更重要。完成这个过程需要相当长的时间，目前我国还处于过渡时期。对于公交车来说，可外接充电式的油电混合动力系统是十分理想的技术解决方案，既可以加油，也可以在晚上充电，保证了动力性能，也兼顾环保。“现阶段，受到燃料电池和蓄电池技术的制约，纯电动和燃料电池汽车不可能在3～5年内实现大规模批量投产和真正商业化。8～10年后，很可能在很大范围内获得推广。”他说。
　
　　田光宇说，在一些共性技术或者单个企业难以突破的关键零部件技术上，可以由政府牵头，组织企业、研究机构和大学联合开发。科技部从“八五”期间开始，一直在做这方面的工作。

　　有没有市场至关重要。目前，我国新能源汽车技术难以突破，其零部件配套体系尚未建立，根本制约因素是没有市场，企业不愿意投入。田光宇说：“政府应该从公交采购等方面优先考虑新能源汽车。先有一定的市场，才会有企业愿意投入，雪球才有可能越滚越大。如果让企业事先把一切都准备好再进入市场的话，风险太大，也不现实。”他以传统内燃机轿车为例：“上个世纪八十年代末，桑塔纳刚刚国产化时，我们的制造工艺和技术根本达不到德方标准。但20年下来，该车型已经完全符合国际标准。所以说，新事物发展、新技术的进步并非一蹴而就，我们要给它们成长的空间和土壤。”
   江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康

　　应以纯电动技术为首选

　　“现阶段，燃料电池汽车产业化尚早，混合动力汽车更多是一种暂时的、带有过渡性质的产品。在电动汽车技术路线选择上，纯电动技术应为首选。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康说。

　　发展纯电动汽车，解决动力电池技术至关重要。目前，动力电池种类繁多，主要有镍氢电池、铅酸电池和锂电池等。 沙永康认为，我们不可能每种动力电池都能够获得很好的发展，最好能够选择一两种有发展前景、我国有一定技术基础的路线发展，在这方面确立自己的优势地位。镍氢和铅酸电池经实验证明无法满足人们使用要求，不太可能成为今后发展重点，我国发展动力电池应以锂电池和锌碳电池为主。

　　沙永康还说，现有汽车用电机效率已达极限，其大电流、高电压和负载引起电流变化大，致使电池循环寿命短。他建议，采用电力推进器技术来解决这个问题。

　　我国政府应鼓励企业联合开发一些共性技术。沙永康认为，纯电动汽车共性技术攻关应集中在动力电池的循环寿命和充电技术上，包括公用充电站等相关设备。“在项目竞标中，不要以企业性质、本人资质等外在因素来决定中标与否，要以解决实际问题的能力为准绳。”他说。

　　美国托莱多大学终身教授张洪延

　　我国可大力发展煤基燃料技术

　　“美国政府认为，生物燃料技术是减少美国对进口石油依靠、提高国家能源安全、降低污染的理性选择。按照美国的计划，未来10年美国汽油消费量要降低20%，替代这20%的将是乙醇等生物燃料。”张洪延说，美国“三大”CEO对这一计划给予了全力支持，他们承诺到2012年，美国市场上半数汽车将可以灵活选择汽油、柴油、乙醇或者是混合燃料。

　　“美国之所以大力发展生物燃料，是以丰富的农作物资源为后盾的。”张洪延说，“相反，中国人口多，粮食供应紧张，并不适合照搬美国的这一模式。因而，中国政府明令禁止从农作物中提取燃料。”
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　　张洪延表示，虽然我国不能照搬美国的发展模式，但我们可以学习其做法。在能源结构上，中国具有“缺油少汽多煤”的特点，煤炭资源丰富。我们可以利用这一点，大力发展煤基燃料，比如，低醇燃料、醚类。与石化燃料相比，它们比较清洁，又摆脱了对进口能源的依赖。另外，在美国，甲醇、乙醇汽车技术和市场化运作已经较为成熟，福特等公司推出了汽油、乙醇混合燃烧的汽车，在美国很多加油站都提供乙醇汽油。中国政府和企业可以向他们取经。

现阶段，代用燃料技术尚未成熟，而内燃机汽车技术成熟，经济实惠，还将在相当长的时间内占据交通领域的主导地位。张洪延认为，在过渡阶段，内燃机及基于内燃机的混合动力系统还将是汽车动力系统的首选。但必须将混合动力客车与轿车技术分开来讨论：“在轿车上，混合动力专利技术基本被日本垄断。混合动力公交车各国都处于起步阶段，基本上都没有拿出最佳解决方案，我们应该在这一方面加大投入，抢占技术主导地位。”

　　张洪延还说，在技术路线选择上，中国自主品牌企业要发挥主导作用，不要被国外企业牵着鼻子走。政府也要给予实质性扶持政策，鼓励企业进行联合开发。

　　目前，我国新能源汽车关键零部件缺乏统一标准。以电动汽车为例，电池、电机等非常不统一。张洪延说，汽车行业主管部门应该尽快制定相关技术标准，实现新能源汽车关键零部件标准化。这样不仅能够降低成本，也有助于实现关键零部件的批量生产和商业化。

　　北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程

　　“以我为主，自主创新”是主线

　　如何立足国情，选择好新能源汽车技术是业内外广泛关注的问题。北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程认为，在现阶段，燃气汽车技术、混合动力技术和蓄电池纯电动技术、醇类灵活燃料更适合中国市场，其他新能源汽车技术要有更大突破后才能见到市场前景。

　　在电动汽车技术中，混合动力系统类型很多，不同技术方向各有优、缺点。林程说：“在短期内，我国可以着重发展对先进发动机技术依赖较小的混合动力汽车，如串联式，保证基本的节油水平。但长期发展下去，还是要加大与先进发动机技术的集成，突破混合动力发动机技术瓶颈，提高节油水平。”
　　
　　对于蓄电池纯电动汽车，锂电池是世界公认的动力电池技术方向。林程认为，我国在锂电池上有相当好的技术基础，但各个研究机构技术路线差别很大。在他看来，新型锰酸锂和磷酸铁锂电池在成本、技术上都有优势，应是重点发展对象。

　　驱动电机、动力电池、混合动力发动机和超级电容等，是电动汽车的核心零部件。林程说，我国的动力电池技术、驱动电机技术应重点在产业化上取得突破，实现高品质和低成本，打开市场之门，国家要在产业政策上多扶持。新型混合动力发动机技术、燃料电池技术的突破是长期和艰难的过程，国家只能对符合未来发展战略的技术进行重点投入。有些技术还需企业和社会力量的投入，尤其需要整车企业提出技术需求和接口要求。

　　林程还说，我国的相关企业一定要把握住“以我为主，自主创新”的主线，掌握技术上的主动权，千万不要走盲目引进、消化不良的老路。他说：“中国汽车企业应走产、学、研相结合的道路，学会将社会和国家的智力资源为己所用，转变成自己的核心技术。低成本仿制和恶性竞争，绝对不应成为中国汽车企业的生存法则。在新能源汽车上，有很多空白技术领域需要填补，中国和世界都在一条起跑线上，就看谁跑得更快了。这是中国汽车工业难得的发展机遇，我们应该把握好。”