编者语：我国船舶制造业似乎正处在进退两难的境地。据统计，7月份中国承接新船订单量暴涨，接近1200万载重吨，位居全球第一。但专业人士认为喜中带忧，担心今年船舶制造的原材料大幅上涨，同时人民币升值等因素侵蚀整个船舶制造业的利润。

我国船舶制造业喜中带忧

   我国船舶制造业似乎正处在进退两难的境地。据统计，7月份中国承接新船订单量暴涨，接近1200万载重吨，位居全球第一。然而，业内人士却是亦喜亦忧，担心今年船舶制造的原材料大幅上涨，同时人民币升值等因素侵蚀整个船舶制造业的利润。而中国民营船企逆势大量接单，可能是“打肿脸充胖子”，由此背上发展的包袱。 
  逆势而上民营船企接大单
   在全球船市走弱，中国船市上半年船舶接单量大幅回落的背景下，7月份承接新船订单量让许多人为之振奋。
   据统计，7月份全球新船成交超过2000万载重吨，创今年以来单月新高。与此同时，中国船企囊括了约全球60%市场份额，接单量达到1191.1万载重吨，又一次位居单月新船接单量世界第一。需要指出的是，7月份我国船舶订单量远远高于韩国的590.4万载重吨。
   “从承接企业来看，民营造船企业民为今年特别是7月份的主力军。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说。
   对此，记者也注意到，上月江苏熔盛重工承接到淡水河谷12艘40万吨巨型矿石运输船只（VLOC），共计16亿美元。与此同时，九江银星造船公司也一次接获大连海昌轮船公司20艘6万吨级散货船订单，总造价9亿美元。
   “仅此两单，已占去当月全国订单的半壁江山。”包张静向上海证券报表示，从上半年情况来看，民营船企接单量也是占到近五成。
   “由于央企订单饱和，所以民营船企获得了更多机会。”中信建投机械行业高级分析师高晓春表示，据中国船舶工业协会统计，上半年中央企业（包括两大船舶集团、中远集团、中海集团、长航集团）以外的地方造船企业，新承接船舶订单占全国总量的48%。
   喜忧参半大单获利成未知数
   然而，大量接单对目前的中国船企而言，却未必是好事。
   “7月份韩国船企承接订单较6月份大幅减少，且多数订单集中于老牌造船企业，先前比较活跃的新兴船企接单稀少。”一位业内人士直言，7月份韩元对美元升值3.35%，使得韩国船企的接单心理微妙变化。
   对此，包张静向上海证券报表示出相同的担忧，“今年船用钢材等原材料价格大幅上涨，加之人民升值，都在侵蚀着船企利润。在这种情况下，大单能否获利的确让人担忧。”
   需要注意的是，我国民营船企在接单价格上并无优势。据记者了解，我国船舶订单价格普遍较韩、日两国低15%左右，而民营船企的报价或许更低。
   一位业内人士指出，以熔盛重工与淡水河谷的订单为例，5月份挪威佛力士的统计数据显示每艘单价为1.42亿美元，而7月份所报单价却降到了1.33亿美元。中国民营船企靠低价逆势大量接单，可能是“打肿脸充胖子”，由此背上发展的包袱也未可知。
   对此，记者注意到，近日已有日本造船公司（三井造船）出现盈利预警，表示受到原材料价格上升的影响，今年公司盈利有可能会下跌。
   但是，高晓春对于上述船企未来发展却持乐观看法。“日本船企盈利能力原本比韩国差，更次于我国，其出现上述情况并不能说明问题。而且，目前国内船板价格已有回落迹象，一年后其价格还会如此之高吗？”
   并且，他分析认为，国内钢铁企业产能扩张巨大，更给未来船板价格回落打下铺垫。同时，由于目前船企新接船价仍处高位，如果原材料价格回落，船企盈利空间无疑将更有保证。