“高成本时代”，考验江苏船舶产业。 
　　江苏船舶产业逆风飞扬：成本高，效益更高！今年上半年，全行业利润同比增长66%。
　　江苏船舶产业在“高成本时代”创造高效益奇迹，奥秘在于加快产业升级，由一般制造向高端创造转变，船舶产业链条向研发和配套要效益。 
　　一个“快”字三方笑 
　　6月27日，金陵船厂码头，一艘集装箱船正式交付。荷兰船东Niek Spiljard拿着信封，忙碌地穿行于工人之间，给他们发奖金。他发的不是人民币，而是200美元。 
　　荷兰船东为何额外发奖？“一天的租金是1.3万美元，提前3个月交了船，我们就可以赚近百万美元。”Niek Spiljard说。一个工人奖200美元，发的只是零头。 
　　船东老板额外发奖，是对“江苏造船速度”的褒奖。 
　　一个“快”字三方笑。船东发奖金发的只是小钱，船厂赚到的是大钱，而且有了更大的发展空间。“船坞期从五个月减少到两个月，同样的时间，多出一条半船，就可以多赚5000万元。”省国防科工办副主任毛灵光感慨地说，“5000万元，这要消化多少涨价成本？！” 
　　金陵船厂是江苏造船业“快”速前行的一个缩影。 
　　“快”字背后，折射出江苏造船设备现代化的飞速变迁。一批30万吨超大型船坞、900吨龙门吊为标志的大型造船设施的投入使用，200吨以上大型分段建造、500吨中组起吊合龙得以实现，极大地提高了造船效率，展示了江苏现代化造船新气象。 
　　走马如同一座座现代城镇规模的船厂，到处是一派繁忙的建设景象。7月10日，熔盛重工集团，一片片厂房钢梁高高耸立，两个长460米、宽88米的船坞框架，展示着吞吐巨轮的磅礴气势。大洋造船公司，两架900吨龙门吊直插云霄，跨度达208米。该公司负责人打的比喻很形象：“原来200斤的担子要挑4次，现在一次就能轻松挑完。” 
　　在江苏金陵船舶公司，记者见识了神奇的等离子切割机的威力：“枪头”划过，2厘米厚的钢板，一块块长条钢板瞬间落地，速度令人惊叹，而用一般切割机要花几倍甚至几十倍的时间…… 
　　“快”字背后，是以数字造船、精度造船为方向的现代造船技术在江苏船舶产业上的推广运用。随着1万标箱集装箱船、FPSO（海洋工程）等代表世界造船高水平的船舶在我省建成交付，标志江苏造船产业转型升级上了一个新台阶。 
　　新世纪造船公司累计投入10多亿元实施技术改造，建立了壳、舾、涂一体化的区域造船新方法，整个生产过程就是一条流水作业，减少了中间过程和无效劳动，年生产能力扩大了10多倍，10年跨过了10亿元、50亿元、100亿元三个台阶。过去，一条轮船从船台进坞组装到下水需要90天时间，现在仅需56天，达到了国家“建立现代化总装造船模式”的要求。 
　　从造船到造“心” 
　　5月10日，一个平凡的日子，却引起中国造船业巨头们的关注。随着总投资25亿元的江苏安泰动力机械公司在靖江破土动工，中国造船业依赖外国“心”的历史将画上句号。 
　　“安泰利用国际知名公司的专利技术生产柴油机，这预示着，今后在世界各大洋行驶的巨轮上，将有我们制造的‘心脏’在跳动。预计2011年产值超过100亿元，成为国内最大的船用柴油机生产企业。”泰州市委常委、靖江市委书记刘建国说。此前，他们还引进了世界500强ABB公司的船用电机、英国的格菱船用锅炉，这标志着江苏船舶产业集群特别是动力系统的集群发展取得了重大突破。 
　　力破“高成本时代”困扰带来的发展瓶颈，占据“微笑曲线”的高端，江苏造船企业关键是要让“心”跳动，让“脑”思索。 
　　设计是造船技术的核心之一。今年初，新扬子公司投资3500万元，购买上海恒高船舶设计公司的60%股权；两个月后，又斥资1亿元，在上海外高桥购买一幢设计大楼，从而一举结束了长期以来借助外力设计船舶的历史，成为我国首家并购设计公司的造船厂。5月底，省长罗志军在泰州考察造船产业时得悉此事欣喜地说：“大力发展船舶配套产业，设计是个重要环节。谁掌握了设计，谁就掌握了产业发展的主导权。” 
　　新扬子1.3亿元参股、购买设计大楼，看似买回的是设计公司，更是花大价钱买回了会思考的“大脑”。 
　　相比新扬子，扬州科进船业的“胆子”更大，抱着钱去买“洋脑”。公司老总透露，这几天他正与荷兰一家船舶设计公司深度洽谈，准备兼并这家公司。 
　　“心”的造就，让江苏造船有了动力；“脑”的思维，让江苏造船业与世界先进造船业“联网”，实现了从“造船大省”向“造船强省”的迈进。中国船舶行业协会负责人说，“造船大省”和“造船强省”虽只一字之差，二者所需承担的市场风险及发展前景却相去甚远。 
　　从配套走向高端 
　　造一艘船到底需要多少个配件？即便是船舶专家面对这样的问题也会皱起眉头，现代船舶动辄数千到几万吨的载重量，构成这么一个庞然大物的配件确实很难用一个精确的数字来反映。记者在采访中了解到，仅新世纪和新东方两大造船企业的配套件就有百余类、千余种、上万个规格型号，直接为之配套的供货企业有300余家。 
　　纵观世界船舶工业的发展和先进造船国家演变的过程，不难发现，一个国家船舶工业的兴衰取决于国产设备配套率的高低。我省沿江各大船厂国内配套水平最高的不超过60%，低的不到30%，与日本的98%、韩国的90%相比，差距相当大。 
　　差距就是发展的潜力。江苏造船业巧接造船产业链，配套业正在“加速跑”。 
　　在南通，港闸船舶配套工业集中区占地17.6平方公里，集聚了30多家中外船舶修造企业，舾装设备制造等多项船舶配套核心技术处于行业领先水平，已与中船集团、德国国际信息技术合作公司等国内外知名企业及中介组织建立良好的合作关系。 
　　在扬州，邗江太平洋造船集团船舶配套产业基地内，造船的8大配套中心已有6个配套项目在手。江都在引进一批船舶配套项目的同时，整合转向一批小造船厂，为大型造船企业当好“配角”。 
　　在泰州，两年时间，靖江本地船舶设备配套率实现了从8%到40%的飙升，船用锅炉、电机、电缆进入世界船舶制造业配套供应链。令靖江人自豪的是，世界最大的超级豪华邮轮———英国“玛丽女王二号”的船用锚链就是亚星锚链公司建造的。该市又规划建设了一个占地2500亩的船舶配件园，力争到“十一五”末，本地配套额达到80%。 
　　“玛丽女王二号”烙上“江苏印”，仅仅是江苏拉长船舶配套产业链的一个精彩片段。最新统计资料显示，目前我省各类船舶配套企业达600多家，经济总量占全国总量的35%以上，产品覆盖了全国各大造船厂。