“从来没有这么忙过。”四川省公路设计院总工程师庄卫林用“忙”来总结去年的工作——以往一年设计几条公路，而去年则设计了10多条。今年，他会更忙——目前正在进行前期工作的项目已达10多个。

　　围绕“抓紧重大交通基础设施建设，着力打造西部综合交通枢纽”，29个灾后重建交通项目集中登场，“五路两港”、成灌铁路开工、双流机场二跑道开建……一系列重大项目开工，对于我省交通基础设施建设史来说，如此密集和重大的项目集中开工绝无仅有。更重要的是，这一个个项目是发展信心的强大支撑，是关乎民生的民心工程。

　　据悉，我省今年交通预计完成投资580亿元。其中铁路建设200亿元，公路建设300亿元，水运建设15亿元，民航机场建设65亿元。

　　着力于快，着手于早。今年，无疑是我省交通基础设施建设的繁忙之年。

　　大上项目史无前例

　　没有哪一年开工这么多交通项目，没有哪一年有如此多的交通设施建成。毋庸置疑，四川交通建设正在进入黄金期。

　　在四川版图上，铁路在延伸，画出巨大的“7＋2”。一批重大项目从规划走向建设——达成铁路扩能改造、襄渝二线、兰渝铁路、成都—都江堰铁路、成昆货车外绕线、乐坝—巴中铁路、归德—连界铁路、纳溪—叙永铁路、遂渝二线铁路、成都新客站、成都集装箱中心站、成都—兰州铁路、成绵乐铁路客车专用线等。到2012年，铁路建设里程3760公里，铁路运营里程达到3700多公里。

　　去年末，“千亿交通工程”拉开序幕，公路建设方面更是好戏连台。据交通厅负责人透露，今年还将新开工达州—万州高速公路、成都机场路复线、巴中—南部、雅安—乐山、成都—自贡—泸州—赤水、乐山—峨眉等。到2012年重点建设近1600公里国家高速公路网项目，建成高速公路进出川通道12条，高速公路通车里程超过3500公里，净增近1600公里。

　　四川正在通江达海，有水无港的状况将得到极大改善。去年，四川水运资源调查发现四川的岸线资源优于重庆港，这让无数川人震动。于是，加快泸州港、宜宾港、乐山港和长江、嘉陵江、岷江航道整治开发等一系列动作酝酿出台，争取到2011年将全省港口集装箱码头年吞吐能力由2007年的5万标箱提高到150万标箱。

　　去年最后一天，成都双流国际机场第二跑道和新航站楼建设工程奠基，成都向中国航空枢纽“第四城”迈进。“二跑道”不仅将帮助我省加快构筑西部综合交通枢纽，还将形成新的临港经济区，成为区域发展新引擎。除此之外，南充机场改扩建、乐山机场建设等，也值得期待。

　　早成枢纽即早成优势

　　目前，我省正处在交通网络形成期，路网建得越快越早，就越有利于形成枢纽，创造优势。

　　从去年开始，人们明显地感到来自各地的“枢纽”之争。“争”的后面是具体行动。

　　成都的枢纽建设，瞄准的不再是本地、本省，而是西部。

　　省内二级城市逐渐兴起的合理规划布局，分层次推进以市(州)为重点的区域性交通枢纽建设。

　　泸州，为从曾经的“边缘”跃入“主流”,盯上了枢纽。“铁、公、水、空”配套完善，加快建设立体交通体系。宜宾，着力打造长江上游川滇黔接合部综合交通枢纽，围绕“一道、二港、三铁、四路、五码头、六高速”，总投资近980亿元，力争2011年将规划变成现实。乐山，响亮提出成为西部综合交通枢纽的重要节点。达州，提出加快构建秦巴地区交通枢纽。

　　2009年，群雄著“枢”，四川必将通江达海。