2009年铁路工作会议显示今后几年仍将是铁路设备行业逆势高速发展期。铁道部部长刘志军表示到2012年，我国铁路将发生历史性变化，发达完善铁路网初具规模。我们认为到2012年我国近年开工的铁路线路大量竣工将带来大量首批上线运营的高速及重载车辆的需求，根据工期计算这些车辆将在2010年-2011年招标，在2011年-2012年上半年下线，届时将迎来中国铁路设备生产高峰。

　　2008年1-11月铁路投资增速创新高：为2-4年后车辆长期高需求埋下伏笔。2008年1-11月铁路基建投资2510.08亿元，同比增速86.60%。根据铁道部2009年工作会议计划，2009年，武汉-广州、郑州-西安、宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门等五条铁路客运专线将建成投产，加上我们统计2009年竣工的广珠城际合计2410公里高速铁路竣工投产，其中1479公里设计时速为350公里/小时，这将带来大量的对时速250和350公里/小时高速动车组的需求。我们估计2009-2010年我国铁路新车购置费将达到780亿元和980亿元（含增值税），略低于市场原有预期。

　　大马力电力机车在2009年获利能力有可能下降。由于预计2009年我国大马力交流传动电力机车将从以购买8轴9600KW机车为主转为购买6轴7200KW和6轴9600KW机车为主，后面种类车辆单价明显下降，我们预计厂商电力机车品种的获利能力将有所下降。

　　2009年动车组将成为带动铁路车辆采购增长的重要车种。铁道部实施以客补货战略，增加动车组运行对数。预计铁道部将会更多地购买250公里时速和350公里时速的高速动车组，使之成为带动2009年铁路车辆采购的重要车种。

　　铁路货运需求不振，预计2009年国内铁道部订单量仅能维稳。2008年7月以后铁路运量增速下滑：经济增速回落几成定局，货车短期实际需求见顶。2009年铁道部对货运的计划仅是不下降，大秦铁路2009年计划运输煤炭3.8亿吨，未达到已具备的运能上限，到目前为止尚未有2009年购车计划。由于目前铁路货运车辆空载率有上升情况，预计2009年铁路货车需求应有回调，但考虑到铁道部计划中将加快货车更新换代，应可基本保障2009年铁道部货车订单不致下降，但招标时间应会推迟。