中联重科并购意大利CIFA

　　2008年6月25日，中联重科发布公告称：公司联合其战略投资者斥资2.71亿欧元，获得了全球排名第三的混凝土机械制造商——意大利CIFA公司100%的股权，这是迄今中国工程机械企业最大的一桩海外并购案。

　　2006年，意大利投资基金Magenta联合其他投资者入主CIFA，一系列并购整合之后，CIFA的盈利能力和市场占有率得到较大提升，成为意大利最大的混凝土设备制造商、欧美排名第二的泵送机械制造商、欧美排名第三的混凝土搅拌运输车制造商。目前，CIFA在意大利拥有 7个生产基地，在70多个国家有健全的营销网络，其中，产品覆盖了所有西欧、东欧、中东与北非国家，拥有涉及多个国家的60件商标申请及20件专利登记。2007年，CIFA实现主营业务收入4.7亿美元。

　　2007年底，大股东Magenta因自身原因需要解散，CIFA公司面向全球寻找投资者。据了解，在此次竞标中，包括中国工程机械行业另一标志性企业三一重工也曾参与，但中联重科最终从全球各路资本中脱颖而出。为取得CIFA100%股权，中联重科联手弘毅投资、美国高盛公司、意大利曼达林基金合计出资2.71亿欧元。其中，中联重科出资1.626亿欧元，间接取得了赛法60%股权。

　　点评：在全球混凝土机械市场，普茨迈斯特、施维英、CIFA、三一重工以及中联重科是世界最主要的混凝土机械制造商，共占据世界混凝土机械市场约80%的份额。毫无疑问，中联重科成功并购CIFA将会对世界混凝土机械市场竞争格局产生深远影响。

　　徐工走出重组新路径

　　作为中国工程机械的龙头企业，徐工集团的重组改制在业内外都一直广受关注，特别是与凯雷集团的一段纠葛，尤其使徐工站在了风口浪尖，更曾引出一段激烈的行业论争。

　　随着去年年中徐工集团、凯雷徐工、徐工机械共同签署的《股权买卖及股本认购协议》以及徐工集团、凯雷徐工签署的《合资合同》有效期到期，徐工集团走上了一条旗下核心业务和优质资产借助A股市场实现整体上市的新路。

　　2008年7月25日，徐工科技发布公告称，公司拟以16.47元/股的价格向徐工机械非公开发行约3.40亿股，购买资产包括徐工机械拥有的重型公司90%股权、进出口公司100%股权、液压件公司50%股权、专用车辆公司60%股权、随车起重机公司90%股权、特种机械公司90%股权、徐工机械试验中心相关资产和徐工机械拥有的相关注册商标所有权。

　　徐工集团作为中国工程机械的排头兵企业，目前位居世界工程机械行业第16位，2007年营业收入突破300亿元，实现利税20亿元，年出口创汇突破5亿美元。由于主要的优质资产并未注入上市公司，上市公司徐工科技股价表现与其它多家主要工程机械上市公司中的表现相比并不突出。

　　点评：市场各方反复猜测的徐工重组改制方案去年终于尘埃落定。如增发顺利实施，徐工机械下属主要盈利资产将进入上市公司，相当于徐工集团整体上市。值得注意的是，完成重组后徐工科技收入规模将超越中联重科、三一重工两大工程机械巨头，成为中国工程机械第一股。

　　新能源车产业化元年

   北京奥运会上，近500辆奥运节能与新能源汽车的“零故障”、“零排放”示范运营，为北京奥运会和残奥会的成功举办增添了一道亮丽风景。这是奥运历史上，种类最多、技术最先进、规模最大的节能与新能源汽车为奥运提供运输服务。

　　随着地球不可再生资源的不断减少以及国人环保意识的逐步提高，在政府支持、舆论引导、厂家响应等多方面因素的促动下，2008年我国新能源汽车开始走出概念阶段，越来越多的汽车生产厂家纷纷推出了替代能源和混合动力车型。

　　2008年以来，上海通用推出了君越混合动力车，比亚迪推出了F3 DM双模电动车，华晨、一汽、奇瑞等自主品牌也推出了各自的代表车型，长安、上汽都斥巨资建立专门机构研发新能源汽车，目前，有的混合动力客车已经实现量产，并在北京、广州等城市进行示范运营。

　　点评：在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿辆计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

　　机械制造业受益京沪高铁建设

　　2008年4月18日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。

　　京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，设计时速350公里，建成以后从北京到上海只需要5个小时的车程。

　　作为国家规划建设的重大交通基础设施项目，京沪高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是中国第一条具有世界先进水平的高速铁路。由于投资巨大，这条铁路酝酿时间长达10年，直到2006年2月，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书才正式立项。京沪高速铁路由我国自行设计，自主开展系统集成，装备全部由国内企业生产制造。

　　这项举世瞩目的重大工程总工期为5年左右，总投资达2209.4亿元，是仅次于长江三峡的国家重点建设工程，也是迄今为止世界上规模最大、一次性建成里程最长的高铁线路，建成以后从北京到上海只需要5个小时的车程。

　　点评：在京沪高铁2200亿元的总投资额中，其中包括约1000亿元的基建工程投资、1000亿元的设备投资以及200亿元的搬迁和土地补偿费用。项目开工建设后，规模巨大的配套招标也将逐步完成。诸多产业参与到这一庞大的工程中，其中铁路设备、钢铁和工程机械三大产业将最直接从中受益。

　　工程机械行业积极投身抗震救灾

　　“5•12”汶川大地震这一重大灾难发生后，工程机械行业在第一时间向灾区伸出援助之手。

　　灾情严重的四川非常需要多种工程机械，地震灾害对当地的交通和建筑造成极大破坏，特别是汶川等地震带位于大山深处，又时逢大雨，救援难度尤其大。房屋倒塌、道路损毁、山体滑坡造成的大量混凝土废渣、山石等需要排除，大量的救灾设备、救灾物资需要装卸。

　　在道路、房屋以及各种基础设施受到强烈地震的严重破坏下，人工以及普通机械难以有效地操作和发挥作用，工程机械产品正适用于在恶劣工作环境下高效作业的能力，抗震救灾工作的各个环节对挖掘机、推土机、装载机、起重机等工程机械的需求很大。

　　众多的工程机械企业组织员工连同工程机械设备一起开赴灾区，帮助抢险救灾和灾后重建工作。一些企业在接到国家发改委等部门征调产品的通知后，不计报酬，甚至推迟别的订单，迅速将产品运往救灾前线。

　　据不完全统计，在汶川大地震抗震救灾中，工程机械企业捐赠物资及现金共计2.8亿元，投入救灾用工程机械设备价值超过3亿元。

　　点评：面对突如其来的灾害，工程机械行业发挥了巨大作用。可以说，在此次地震营救工程中，第一时间向灾区集结的工程机械为就灾工作赢得了最为宝贵的时间。对于一贯被认为只在工程建设中发挥作用的工程机械，在抢险救灾中的表现也让社会对工程机械有了全新的认知和认同。

　　三一重工大股东承诺推迟减持

　　2008年6月17日，“股改第一股”三一重工股改3周年即将全流通之前，其控股股东三一集团高调宣布，承诺将2008年6月17日解禁上市流通的5.18亿股三一重工股份，自2008年6月19日起自愿继续锁定两年，两年内，若三一重工股票二级市场价格低于2008年6月16日收盘价的两倍（即55.76元/股），三一集团承诺不通过二级市场减持所持有的三一重工股份。

　　2005年6月，三一重工成功实施股改，其股改方案以流通股股东93.44%的高赞成票顺利通过表决，被誉为“股改第一股”。 根据当时股改时的承诺，三一集团所持三一重工股票于2008年6月17日实现全流通。

　　三一集团推迟减持的消息公布之后，6月18日，三一重工开盘就逆市上涨了8%，最后收在涨停板上，而在这个消息的提振之下，大盘也由跌转升，收出了一根大阳线，三一重工的承诺犹如黑暗中露出的一丝亮光，让很多股民又看到了一点希望，一时间，网上的各种好评如潮。

　　点评：三一集团从股改勇敢地迈出第一步，到再度承诺长时间锁定，充分体现了公司各类股东利益至上原则，也展示了公司对未来经营的信心。

　　轴研科技整体上市

　　2008年11月24日，轴研科技发布公告，拟向公司控股股东中国机械工业集团公司定向增发1059万股股份，购买国机集团持有的轴研所100％的股权，将轴研所整体注入轴研科技，同时注入的还有精密型重型机械轴承产业化项目。

　　轴研科技是由轴研所经营性资产改制而来的。上市之初，由于相关政策的限制，轴研所相关轴承检测业务和军品业务并未纳入公司范围，公司从事的军品研发生产任务主要通过租赁轴研所相关设备来进行，形成大量的关联交易。

　　轴研科技表示，本次增发有利于理顺和与轴研所的业务及资产关系，实现国机集团轴承业务整体上市，规避潜在同业竞争。收购完成后，轴研所有限公司成为轴研科技的全资子公司，国机集团持有轴研科技股份的比例将由34%增加到40.47%，轴研科技的控股股东仍为国机集团，实际控制人仍为国务院国资委。

　　点评：按照“轴研科技股权上划、辅业剥离改制、轴研所整体改制、定向增发”的改制步骤，轴研科技成为国机集团旗下第一家整体上市的企业。轴研科技控股股东国机集团决定将轴研所整体注入轴研科技，实现国机集团轴承业务整体上市，这样既减少了关联交易、规避了潜在的同业竞争，也将提升轴研科技的研发能力和可持续发展能力。

　　大飞机项目启动拉动制造业升级

　　2008年5月11日上午，肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司在上海成立。中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，国家控股的有限责任公司，主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产等业务。国务院国资委、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司和第二集团公司、中国铝业、宝钢集团、中国中化集团等为其7大股东，注册资本190亿元，总部设在上海。原国防科工委主任张庆伟、副主任金壮龙分别出任公司董事长与总经理。

　　大飞机是典型的复杂装备，作为衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志，我国自主研发大飞机，对装备制造业相关领域具有极强的产业拉动作用。大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。从整体来看，大飞机相关产业覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和7000余项技术。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

　　点评：大飞机的研制过程能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长。有研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。

　　一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产。我国在未来研制大飞机的过程中，将首先在电子工业、数控机床、锻件制造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域形成巨大的需求，并推动这些原本较为薄弱的行业实现产业提升。（机电商报网）