编者语：经过国内专家认真评审论证，列车系统设计方案和各子系统优化设计方案获得一致好评，此举标志着我国高速列车自主创新又跨上一个新平台。新一代高速列车样车将于明年年底竣工下线，列车在进行一系列线路试验后进入批量化生产阶段，2011年实现批量交付。运营时速必须满足350公里要求，设计时速将达到380公里，试验时速达到400公里以上。

  由铁道部和科技部联合召开的新一代高速动车组设计交流会议，6月3日至4日在青岛举行。经过国内专家认真评审论证，列车系统设计方案和各子系统优化设计方案获得一致好评，此举标志着我国高速列车自主创新又跨上一个新平台。新一代高速列车样车将于明年年底竣工下线，列车在进行一系列线路试验后进入批量化生产阶段，2011年实现批量交付。运营时速必须满足350公里要求，设计时速将达到380公里，试验时速达到400公里以上。

　　京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。为其配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的国家重大战略需求，科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，一年来，联合行动计划已取得了重要的阶段性成果。

　　新一代高速列车设计在铁道部统一组织下，在充分分析京津城际铁路积累的大量数据和丰富的经验的基础上，提出了“和谐号”Ⅱ型动车组的提升方向、技术方案并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。参加此次评审论证的专家一致认为，新一代“和谐号”Ⅱ型高速列车的顶层设计目标和子系统设计方案遵循了严谨科学的原则，体现了极高的科学性和合理性，列车设计方案是完全可行的。

　　在交流会现场，设计单位推出了一系列既融入了中国民族文化特色又具有强烈时代感的新一代高速列车头型设计方案。这些设计方案经过严格细致的科学程序，浸透着广大科技人员严谨求实的科学精神。据南车青岛四方股份的有关技术负责人介绍，目前，经过科研人员的联合攻关，已完成了20多种新头型的设计，这些头型方案前期已进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，这些卓有成效的工作，不但为下一步新一代高速列车的研制打下坚实基础，更为建立中国的高速列车技术体系提供了有力保证。

　　此次交流会汇集了国内知名专家、院士和新一代高速列车的主要研发人员。交流会目的是通过对新一代高速列车设计技术的学习与交流，专家评审与审查，取得阶段性成果的总结，进一步提升高速列车的设计水平。项目技术负责人张曙光说，目标就是要研制出世界领先水平的时速350公里以上高速列车及相关配套系统，建立起具有自主知识产权、时速350公里以上、国际竞争力强的中国高速列车技术体系，实现中国引领世界高速列车技术发展的战略目标。他说，新一代高速列车是京沪、武广、哈大等客运专线和高速铁路的核心技术装备，其运营时速必须满足350公里要求，设计时速将达到380公里，试验时速达到400公里以上。由速度提升而带来的四大核心问题即高速列车系统的稳定性、运行的安全性、结构的可靠性以及乘坐舒适性成为高速列车研制的关键。针对这些关键技术，科研单位依托科技支撑计划的强力支撑以及高速列车系统集成国家工程实验室等实验研究平台，汇集了全国一流的科技资源和产业资源，形成了更高层次、更高水平的技术创新平台。

　　据有关专家介绍，在高速列车自主创新取得累累硕果的同时，我国开展了大量的高速列车基础理论研究，提出了更为科学的高速列车系统动力学理论，搭建了包括理论研究、仿真分析、台架试验和线路试验研究的高速列车系统动力学研究体系。2008年，国家发改委又正式批复在南车青岛四方股份、北车长客股份、西南交大等企业院校设立高速列车系统集成国家工程实验室及牵引动力国家重点实验室，为新一代高速动车组的自主创新提供了实验研究平台。在设计方案正式确定以后，铁道部将继续以国家高速列车联合支撑计划、国家高速列车工程实验室为依托，组织高速列车制造企业、高等院校、研究院所和国内著名科技专家，进一步实施产学研联合攻关，以时速350公里以上的高速列车样车研制为核心，重点突破高速转向架、高速车体、牵引传动与控制、制动、列车网络控制等关键技术，形成批量制造能力并具备更高速度等级高速动车组的持续研发能力。以新一代高速列车的研制为平台，培养国际知名、国内一流的高速列车制造企业和人才队伍。