编者语：在汽车自动变速总成创新联盟专题研讨会上，科技部政策法规司司长梅永红表示：我国汽车自动变速器产业化的艰难进程。核心技术的缺失是我国汽车产业最大的“硬伤”，是制约我国汽车产业变强的主要瓶颈因此，加速我国“汽车自动变速器总成”成套技术自主创新和产业化刻不容缓。

   尽管主办方7月21日才向参会者发出通知，尽管受到邀请的嘉宾分布在全国各地，但记者23日在研讨会现场看到，科技部政策法规司、中国齿轮专业协会、中国汽车工程学会、机械科学研究总院的多位负责人，以及部分高等院校的教授和20余家汽车自动变速箱及配套企业的相关负责人悉数到场。

　　“这足以说明目前各方对我国汽车自动变速器发展的急切关注。”中国齿轮专业协会秘书长王声堂表示。

　　这种急切，源于20多年来企业在研发汽车自动变速器过程中所经历的种种挫折。中国工业报记者在多位企业代表的发言中都听到“心痛”这个词，目前行业的发展状况可想而知。

　　切肤之痛

　　据王声堂介绍，我国目前自主生产的汽车变速器还是以手动为主。自主品牌的自动变速器在经历了20余年的发展之后，大部分仍停留在样机阶段，尚未产业化。为了攻克汽车自动变速器技术，国家曾在863项目中给予支持，但由于种种原因，最终未能取得突破性进展。这导致我国的汽车自动变速器大部分长期依赖进口。

　　随着汽车市场快速发展，我国对自动变速器的需求日益膨胀，进口量有增无减。王声堂指出，国外主要变速箱公司如日本的爱信、爱达，德国的采埃孚、格特拉克，美国的博格华纳等均已在华投资建厂，完成了在中国的市场布局，牢牢控制着我国的自动变速器市场。

　　这种窘境正是国内自主品牌自动变速器企业的共同之“痛”。

　　路在何方

　　冰冻三尺，非一日之寒。“我国自主品牌汽车自动变速器难以产业化的原因是多方面的。”参会企业代表纷纷表示，首先是核心技术的缺失。其他原因包括起步较晚、研发投入不足、技术人才匮乏等，导致我国的技术不如国外先进，不得不采用国外产品。

　　一些企业代表根据切身体会谈了他们的观点。

　　“我们不能仅把问题简单归结为技术上的差距。因为这个产业的发展不仅仅是变速器生产企业的事情，而是需要产业链上下游各方面的配合与支持。”株洲齿轮有限责任公司总经理李建华认为，整车企业的不积极导致未能形成有效的市场拉动是造成国产自动变速器不能产业化的主要原因之一。他说：“长期以来，只是变速器企业‘一头热’，整车厂并不重视这一环节，使变速器企业缺乏与整车企业匹配的经验。”

　　陕西法士特汽车传动集团有限责任公司总工程师王顺利也指出，“汽车自动变速器的关键零部件（电磁阀、电控系统等）基本上由跨国公司主导，变速器厂商夹在中间压力很大。”

　　对此，梅永红也深有感触。他坦言，上面提到的问题并不是某个企业或者协会组织能够解决的。他说：“国家对汽车零部件产业的关注需要加强，更重要的是应有一个战略层次的构架。”

　　日本在上世纪七八十年代汽车工业高速成长时期，专门为汽车零部件产业进行立法，核心就是把以前一些由整车企业所控制的关键汽车零部件厂商独立出来，形成充分竞争，让整个零部件产业走向创新之路。当时的日本并不像我国这样关注整车的发展，而是把整个汽车产业发展的核心放在培育完整的零部件配套体系上。

　　路在何方？梅永红自问自答：首先一定要依靠自主创新实现技术突破，掌握核心能力；其次是需要重新认识和筹划未来中国汽车产业的整体结构和布局。

　　合则共生

　　建立产业联盟是通过自主创新掌握核心技术的有效途径。其实，这在一些强国的产业发展之路上早已屡见不鲜。

　　梅永红讲述了日本研发电动汽车的案例：目前我国正在大力发展电动汽车。而在我国涉及到电动汽车的技术专利大概共有2800多项，但属于我们自己的专利只有300多项，而日本在中国申请的相关专利已经达到700多项。一个国家在中国申请的专利就是我们自己的两倍多，而且这个差距还在继续拉大。日本是怎么做到的呢？他们把本国电动汽车领域最具实力的31家企业汇集到京都大学，让300多人的核心研发人员脱离原单位，组建一支类似技术联盟的队伍攻关电动汽车关键技术，并由政府、企业、学校三方出资进行支持。

　　“日本已经在这个领域遥遥领先，但他们还要用这种集团作战的方式，来与我们竞争，最后的结果将不言而喻。”梅永红指出，合作对于中国的汽车零部件企业尤为重要。

　　其实，此次研讨会的主要议题就是与会各方讨论建立“中国汽车自动变速总成创新联盟”的相关事宜。目前，中国齿轮专业协会、中国汽车工程学会以及机械科学研究总院联合组织了20多家企业30多位专家，正在筹备成立“创新联盟”。该联盟力图攻克汽车自动变速器的核心共性技术，并使之形成产业化，打破这一领域被国外公司一统天下的局面。与会代表都表示，这种产业技术创新联盟的建立本身就是研发体制的一种有效创新。

　　“今天在座的企业都是市场上的竞争对手。但是我们能够走在一起，体现的不仅仅是利益取向，更是一种文化价值的取向。”梅永红最后说，合则共生，生则共赢，惟有合作才有未来。

　　核心提示 :

　　自主品牌尚未形成产业化，是我国汽车自动变速器领域长久以来的“伤痛”。

　　7月23日，汽车自动变速总成创新联盟专题研讨会在京举行。科技部政策法规司司长梅永红在讲话中用“悲怆”一词形容我国汽车自动变速器产业化的艰难进程。

　　不可否认，我国是汽车制造大国。今年上半年，我国汽车产销量已达609万辆，同比增长17%。按照这一发展速度，今年我国汽车产销量跃居世界第一几成定局。但是，我们并不是汽车制造强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国相比，还有很大差距。

　　究其根本，核心技术的缺失是我国汽车产业最大的“硬伤”。而其中尤以汽车零部件的制造技术最为关键，这也是制约我国汽车产业变强的主要瓶颈。汽车自动变速器就是长期受制于人的一个重要环节。我国从上世纪80年代开始自主研发这一产品，但目前大部分仍需进口，自主品牌多停留在试制阶段，无法量产。更令人担忧的是，我们正在大举发展的一些现有自动变速器技术面临被淘汰的危险。因此，加速我国“汽车自动变速器总成”成套技术自主创新和产业化刻不容缓。