编者语 ：我国人口基数庞大，特别是春运期间，客流量更大，需要动车组在行驶过程中尽可能不因为过分相而减速；而且，我国客运专线网规模大，过分相点多，主要城市间距离长，需要大量开行长行程高速列车。因此，需要有一个新的过分相方案，减少动车组过分相时的停电时间，提高旅客乘车舒适度，减轻动车组主断路器的负担。 　     

　　目前，许继研制的ANS-8000动车组不分闸自动过分相系统顺利通过西高所型式试验。作为我国“高速铁路供电系统成套设备关键技术研究”项目之一，它的研制成功和投入运行，不但可以解决以上种种问题，而且也填补了我国在这一领域的空白，进一步推进我国高速铁路供电系统关键技术装备的国产化水平。

　　研发篇　   

　　2007年，许继集团在与铁道部进行郑西客运专线系统集成交流时，铁道部客专技术部王处长提出"希望许继牵头引进日本过分相开关产品及技术"。之后，为争取过分相开关这一重大项目，集团公司总裁李富生、副总裁于世新等先与明电舍进行了两轮的磋商和洽谈；后又与东芝技术专家，进行了多达六次的谈判。历时两年，最终确定与东芝合作，引进其过分相开关产品及技术。　   

　　2009年2月18日，许继集团公司召开过分相开关项目启动会，宣布项目组正式成立。于世新副总裁亲自挂帅，任项目领导小组组长。同时从公司内部选出最优秀人员成立技术组、采购组、质检组、工艺组、生产组、保障组，保证项目顺利实施。　   

　　按照IPD研发模式，许继电器股份有限公司科研处、中试部、开关公司、交大许继等，迅速组建起一个拥有博士3人、高级工程师9人，共计28人的跨部门团队进行项目联合攻关。技术攻关小组不论是工程方案、图纸设计、材料选取，还是生产制造，都严格按照许继公司新产品的研发流程来执行，每一个结果都经过设计人员的反复论证。在研发过程中，还进行了多次项目评审。　   

　　4月23日，项目组一行到宝鸡观音山车站牵引变电所调研，了解地面自动过分相设备在普铁中的运用，以及机车、线路、牵引网等的重要参数。　   

　　5月22日，于世新副总裁带队，向铁道部客专技术部递交了《动车组不分闸自动过分相系统方案》，与会专家充分肯定了系统方案的安全性、可靠性，并提出了宝贵的修改意见。　   

　　5月31日，项目组一行又到武汉乌龙泉变电所，实地察看了自动过分相设备的安装现场，以及变电所主接线的配置情况等，为过分相开关站的现场安装及试运行做好准备。　   

　　7月9日，中铁四院李红梅副总工等专家莅临许继开关公司，参观并指导工作。14日，东芝专家再次莅临许继开关公司，进行技术交流，针对工程施工等方面提出了很好的意见和建议。　　   

　　在研发及生产调试阶段，集团公司李富生总裁、于世新副总裁多次到现场了解情况，嘱咐项目组人员要发扬许继优良传统精神，“珍惜机遇，精益求精，奉献客专一流装备！点燃激情，勇于创新，服务铁路百年大业！”　　                                                  

　　元件进厂检查篇　　   

　　所有元件进厂，我们都依照设计图纸和检验大纲的要求，严格把关，不漏掉、不放过任何一个环节。　   

　　箱体和柜体：要求无掉漆、流痕、起皮、起泡等现象；要求面板喷漆良好，色泽均匀亮泽、焊接处无焊穿、气孔、溅渣等现象；测量涂层色差、镀层厚度是否达标。　   

　　VSW-30MS过分相开关和ZN42-27.5户内单相高压真空断路器：检查零部件有无损坏，是否符合图纸要求；测量紧固件的扭矩值；检查二次配线是否牢固可靠，走线是否整齐美观。

　　电抗器、放电线圈等成套设备：做绝缘耐压等试验，与产品的出厂检验报告做比对，计算误差率，确定是否合格。　   

　　控制保护系统、监控系统、信号系统等：做通电试验，检查各回路是否能正常运行，各元器件是否能可靠动作。　　   

　　不仅如此，每一项检查完毕，检查员都会一一做好记录，写出结论，并存档备案。                                                

　　装配篇   

　　项目组从公司内部选出最优秀的人员组成生产团队，其中高级技师2名，中级技师8名，保证项目质量及进度。　　   

　　在生产过程中，许继始终坚持“质量为魂，满足客户”的质量管理宗旨，倡导“零缺陷”的工作标准和“一次做对”的工作态度，通过先进的工艺技术装备、严密的制造过程控制、严格的检测手段，保证产品质量。　   

　　母线制作：严格按照设计图纸量尺寸，做标记；在母线加工机上统一对母线进行冲孔、折弯、切断等，保证母线加工的一致性；在烘箱里进行套管热缩。　   

　　母线安装：对母线的走向、平整度、绝缘距离及表面清洁等都严格按工艺质量要求得以保证。对母线的搭接和固定全部使用力矩扳手按照技术要求的力值进行固定。 

　　二次配线始终坚持美观可靠、横平竖直的配线工艺。由工艺人员优化走线路径，由配线工使用专业的配线工具，例如德国的魏德米勒剪线钳、扒皮钳、压线钳等进行配线。  

　　在此期间，于世新副总裁对大家说：我们既要赶进度，更要追求许继产品质量的完美，这既是对许继负责，也是对客户负责。开关公司贾伟总经理也亲自在现场监督工作，并要求员工挖掘所有可以利用的资源，根据现场实际情况制定相应的解决方法和测试手段，确保产品顺利调试，一次性通过验收。　                                                  

　　系统试验篇　   

　　七月中旬，ANS-8000动车组不分闸自动过分相系统完成样机安装调试，进入联合调试阶段。  

　　为模拟真实的现场，课题组专门开发了一套ANS-8000自动过分相系统信号仿真模拟试验车。　

　　为保证系统试验的权威性，许继电气股份有限公司特地委托国家高压电器质量监督检验中心西安高压电器研究所高压电器实验室，严格按照国家标准进行型式试验。试验包括六个方面：绝缘耐压试验；回路电阻测量；机械操作功能试验；负荷开关机械特性试验；过分相控制保护屏动作时间试验；可靠性验证试验。　　   

　　其中，可靠性验证试验要求过分相系统在模拟铁路系统上连续操作4000次无故障，按照以下方式进行：　   

　　主用、备用系统正向模拟行车1000次，其中在额定工作电压下工作800次，最低工作电压下工作100次，最高工作电压下工作100次；反向模拟行车1000次，其中在额定工作电压下工作800次，最低工作电压下工作100次，最高工作电压下工作100次。　   

　　西高所专家经过一系列严格的试验，给出的结论是：动车组不分闸自动过分相系统试验符合国家标准和产品技术要求，型式试验合格。　　   

　　8月1日，许继集团动车组不分闸自动过分相装备样机评审会在开关公司召开，李富生总裁、于世新副总裁等出席会议。在生产现场，他们认真观看了样机的调试工作，并听取了研发小组关于样机试制过程中出现的数百个问题及解决方法的汇报。李富生总裁充分肯定了样机试制取得的阶段性成功，他要求大家再接再厉，精益求精，把所有可能出现的问题都在出厂前全部解决，以完美的产品，打造一流的许继品牌！