编者语：近日，中国商飞公司总装制造中心浦东基地，将要开始建设。预打造中国的“西雅图”

   打造中国的“西雅图”

　　12月28日，上海浦东偏远的祝桥镇，包括上海市委副书记、市长韩正，中国商飞公司董事长、党委书记张庆伟在内的一行，为一个新的制造中心的奠基，铲下了第一铲土。

　　在这里，中国商飞公司，这个负责国产大飞机研制的公司的总装制造中心浦东基地，将要开始建设，希望在2016年，能够形成每年总装20架C919大型客机和50架ARJ21系列飞机的能力。

　　这样的场景，或许像极了百年前波音的发源地美国西雅图。而如今，西雅图已经聚集了上千家的航空配件生产厂商，形成了一个完整的“航空产业链”。

　　而在中国的上海，这条产业链也在借助“大飞机”项目的落户，悄然进行着布局。

　　商飞布局

　　在总装制造中心浦东基地奠基之前，一个全新的设计研发中心已经在浦东张江开工建设，总体规划建筑面积近50万平方米，建成后将有3000名员工在中心工作。这个设计研发中心，主要就是负责大型客机、支线飞机的研制和民用飞机相关设计技术的研究。

　　而在更早的时候，大飞机的客服中心已经落户上海闵行紫竹园，至此，大飞机项目已经全部完成了在上海“总部基地和三大中心”的规划。

　　随着大飞机公司中国商飞上海落户，由中航工业集团公司与上海市的两家企业上海电气(集团)总公司和上海国盛(集团)有限公司共同投资的中航商用飞机发动机有限责任公司(下称“中航商发”)随后也在上海扎根，它更是肩负着研发飞机制造业中最尖端技术的使命。

　　中航商发要负责研发的是国产大飞机的商用发动机，而研制商用飞机发动机，绝非易事。

　　发动机一般占飞机总价的20%左右，被视作飞机的心脏，发动机技术工艺也是航空的核心技术，被誉为航空产业皇冠上的明珠。长期以来，商用飞机的发动机一直被通用电气、罗罗和普惠三大发动机生产商垄断。

　　因此，中航商发肩负的，就是要打破三大国际发动机生产商的垄断，让国产的发动机，与国产大飞机一起飞上天空。

　　当然，工作才刚刚开始。目前，中航商发已经拟定了国产商用发动机的发展规划，规划主要包括了国产发动机的管理模式、发动机技术、产品发展以及国际合作等内容，并上报国家有关部门等待批复。

　　航空业梦想

　　上海市经济与信息化委员会副主任金兴明对记者透露，上海目前的航空产业规划有三个层次，第一层是去年成立的中国商飞公司负责的大飞机项目；第二层就是商用飞机发动机项目；第三层则是进一步整合和新建其他航空配套产业，今后上海方面会与中航工业进一步在机载航空电子、飞控等方面共同构建，在上海形成完整的航空产业链。

　　中国商飞副总经理史坚忠也曾指出，大型客机是目前世界上最为复杂、技术含量最高的产品，技术扩散率高达60%以上，能够拉动众多高新技术产业发展，被誉为“工业之花”。因此，未来产业将形成民用飞机设计集成、总装制造、客户服务、航空运营、金融租赁、维修改装、转包生产等较为完善的业务链和产业链。

　　当然，在努力的并不仅仅是上海。除了飞机的主体和心脏，大飞机的研制还涵盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有的工业门类，相当于是对一个国家基础工业的集体考试。

　　来自美国兰德公司的研究指出，由飞机技术派生的衍生产品销售额，是航空产品本身的15倍，而航空业带动技术升级、产业延伸的效应则更大。日本的一项研究表明，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后可以产生50万美元至80万美元的收益。

　　因此，我国的大飞机最终确立了采用“主制造商-供应商”的研制模式——中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，而发动机、机载设备、材料等部件全部都将外包。

　　产业链集体升级

　　如今，中航工业集团旗下的哈飞、陕飞、西飞、沈飞和成飞，已经并肩成为“大飞机”的五大主制造商，为国产大飞机进行零部件制造，而中国商飞，还与首批9家国内供应商签订了理解备忘录，将在涉及起落架、舱门、机翼等大飞机机体制造中开展合作。

　　9家国内供应商中，还包括浙江企业西子联合控股有限公司(下称“西子联合”)，这也是民营企业首次被允许参与到大飞机项目中。

　　幸运的西子联合，之前的产品主要是电梯、扶梯、余热锅炉、钢架结构、地铁屏蔽门，而在金融危机爆发前，公司就一直在考虑产业升级，希望向高精装备制造业转变。“希望通过参与大飞机项目，倒逼公司在质量管理和工艺管理方面的水平，从而使公司从低端制造业向高端制造业转型。” 西子联合内部人士告诉记者。

　　而大飞机所需要的尖端材料的突破，也是各方正在努力的方向之一。“制造大飞机的材料，将是中国大飞机研制工作面临的最大挑战，也就是最难突破的。”ARJ21项目前副总设计师周济生对CBN记者指出。

　　目前，大飞机公司中航商飞的股东之一中铝公司，就在做着这件最难突破的事。中铝公司已经启动了7项铝合金材料的研制工作，涵盖了大飞机研制的全部铝加工项目，为此，中铝已经投入了超过50亿。

　　中铝公司的科技部内部人士更是透露，目前中铝公司还在与大飞机公司探讨研发新的铝合金品种，比如铝锂合金。与现在的铝合金相比，铝锂合金的重量轻12%，可以使飞机更轻，从而达到减少耗油的目的。目前，波音新一代飞机所用的复合材料，也是为了达到这一目的，而铝锂合金比复合材料成本更低，可维修性也强。