编者语：中航工业商发昨天宣布，公司与德国MTU航空发动机公司签订了谅解备忘录，与此同时，国产大飞机发动机的总装试车用地也宣布落户上海浦东临港地区，届时临港基地的功能将包含国产大飞机的启动发动机LEAP-X1C的装配项目。

   1月5日讯 国产大飞机“中国芯”将得到德国技术支持。

　　中国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位——中航商用飞机发动机有限责任公司（简称中航工业商发）昨天宣布，公司与德国MTU航空发动机公司签订了谅解备忘录，双方就在研制我国自主知识产权民机发动机方面开展合作达成了初步意向。

　　这也是中航工业商发首度国际合作。中航工业商发目前正在加紧推进自主知识产权国产民机发动机项目的研制工作。

　　与此同时，国产大飞机发动机的总装试车用地也宣布落户上海浦东临港地区，届时临港基地的功能将包含国产大飞机的启动发动机LEAP-X1C的装配项目。

　　与德企初定合作意向

　　按照国产大飞机C919的研发计划，C919将于2014年首飞，2016年交付用户，在计划中包括了在后续某些机型上，根据用户不同需求适时换上中国自主研制的发动机。中航工业商发已经拟定了国产商用发动机的发展规划，规划主要包括了国产发动机的管理模式、发动机技术、产品发展以及国际合作等内容。

　　德国MTU公司是世界著名的航空发动机系统级供应商之一，其业务涉及军、民用航空发动机和工业燃气轮机的产品开发、大修、技术服务等领域。在民用航空发动机领域，MTU主要以风险合作（RRSP）的模式（主要承担压气机、涡轮部件份额）参与项目开发。

　　航空发动机技术是航空工业的核心技术，也是最难研发的技术之一，中国在商用发动机关键技术上还与国外有不少差距。中航工业商发在去年11月举行的2009年中国国际工业博览会上，展示过型号为SF-A的大飞机发动机模型。但据内部人士介绍，国产大飞机发动机问世时间或将在2016年。为了加快具有自主知识产权大飞机发动机的研发进程，中航工业商发曾以30%的股权向国内外引进战略投资方。

　　早报记者了解到，中航工业商发和德国MTU公司的合作形式还没有最终确定。中航工业商发内部人士告诉早报记者，合作的形式有多种，可以是技术合作、分包、股权合作和成立合资公司等等，双方还在进一步的探讨和洽谈。就本次合作的项目而言，是排他性的；但中航工业商发寻找战略合作伙伴的进程并不是排他的，仍将是开放的姿态。也就是说，德国MTU公司未必就是最终的战略投资方。

　　C919发动机临港装配

　　2009年12月21日，负责国产大飞机研制的中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）与CFM国际公司正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机惟一国外启动动力装置。

　　CFM国际公司是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。

　　与此同时，中航工业商发也与CFM国际公司签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C飞机发动机总装和试车的生产线。

　　记者昨天从中航工业商发获悉，根据2008年11月上海市政府与中航工业集团公司（简称中航工业）达成的战略合作框架协议，国产大飞机发动机总装试车基地落户在上海浦东临港地区，并在上海建立国家级民用航空产业配套基地，给予基地内企业提供优惠的政策支持；中航工业以航空发动机装试基地建设为产业先导，建立商发总装、发动机大修、国际合作转包及其产业集群配套等体系，逐步拉动航电、机电、环控及材料等民机配套产业发展并向基地集聚。

　　按照框架协议的定位，中航工业商发临港基地建成后，将具备四大功能：一是负责民用航空发动机的总装和试车，包括自主研制项目和国际合作项目；二是大修厂；三是承接国际转包生产业务；四是形成国产民机发动机的产业集群。这意味着，临港基地功能将包含LEAP-X1C国际合作装配项目。

　　目前临港基地的建设时间表尚未公布。中航工业商发方面表示，将视产品研发的情况，适时启动临港基地的建设工作。

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