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航空航天,谁率先突破谁飞得高

http://www.gkong.com 2010-03-10 14:35 来源:《科技日报》

   大飞机产业有“工业之花”之称,它涉及的产业非常广泛。大飞机上使用的材料多达上千种,零部件达百万之多,航空发动机、机电、航电、高分子材料、合金、风洞实验和高精密加工设备等多个产业也因此获益。

   国务院日前已同意国家发展和改革委员会《关于加快培育战略性新兴产业有关意见的报告》,对加快培育包括航天产业在内的战略性新兴产业做出了总体部署。

  根据总体部署,航天产业要“大力加强统筹空间资源、地面系统和卫星应用的空间基础设施和地面应用系统建设,形成比较完善的航天产业发展基础设施,保障卫星应用的业务化需求和航天产业的市场化发展,全面提升航天产业的创新和产业发展能力。”

  ■ 视 野

  在美国,民用航空每年对经济的贡献大约为9000亿美元,占美国GDP的9%,其中通用航空的产值超过1021亿美元,占美国GDP的1%,这一数字大约和石油工业相当。

  在波音发源地美国西雅图,聚集着上千家航空配件生产厂商,已经形成了一个完整的“航空产业链”。像波音公司一类的大公司,他们只负责研制产品的重要部件,并将一个系统的所有部件都集中到一起,将其组成一个整体,而具体的产品项目由数量众多的子承包商来完成。

  这些子承包商中,既有像通用电气公司这样的工业巨头,也有名不见经传的小型机加工厂。在一个重大项目中,会有多个层次的子承包商在生产各种产品项目。

  “他们用一种非常开放的、专业的方式带动整个产业的发展,我曾经到那里考察,发现大公司旁边有数不清的小工厂,他们作为航空产业链上的一环发展得非常好。这些小工厂往往在某项专用产品和尖端产品方面有独到之处”,一位专家谈起美国的航空产业,认为那是一种非常好的模式,带动大量相关产业的发展。

  “沈飞将承接国产大飞机C919机体结构20%的工作量。”面对已经发布的这一消息,正在参加全国“两会”的沈阳飞机工业(集团)有限公司副总经理陈永满委员一点儿也不谦虚:“实际比这个量可能还要更多一点。”

  而此前的1月18日,国家发展和改革委员会副主任张晓强在航天产业基金创立庆典上透露,国务院已同意国家发改委《关于加快培育战略性新兴产业有关意见的报告》,对加快培育包括航空航天产业在内的战略性新兴产业作出了总体部署。

  这一消息让包括陈永满在内的航空航天业内人士颇为振奋,在多年的坎坷发展历程中,他们终于迎来了最好的发展时期。而现在如果部署得当,将是“非常好的机会”。

  “很多技术革命都是航空航天工业带来的”

  “这不仅会让航空航天产业自身加快发展的步伐,更重要的是它会带动许多产业的发展”,业内专家如是预言。实际上,航空航天产业之所以能成为备受瞩目的战略性新兴产业,最关键的原因在于它对于整个产业链的带动作用。

  中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟说:“航空航天工业产业链长、辐射面宽、连带效应强,在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。以大飞机而言,就能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制计算机等领域关键技术的群体突破,能够拉动众多高技术产业发展,它的技术扩散率高达60%。”

  张庆伟曾任中国航天科技集团公司总经理、国防科学技术工业委员会主任,2008年中国商用飞机有限责任公司成立后他担任董事长。

  “发展大型飞机,还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。”张庆伟说。

  而全国政协委员、沈阳飞机工业(集团)有限公司副总经理陈永满则举例说:“大家常说汽车工业对相关产业的带动作用是1∶4,而航空航天产业对相关产业的带动是1∶10。航空航天产业的带动作用极大。”

  根据美国宇航局专家统计,美国有30000多种民用产品得益于研制航天飞机发展出的技术,如GPS卫星导航定位仪、“太空食品”和“太空药品”、卫星电视、电话等。而中国近年来的1100多种新材料中,八成是在空间技术的牵引下研制完成的,有1800多项空间技术成果已应用到国民经济各个部门。

  “人们说美国是车轮上的国家,但美国也是机翼上的国家。实际上美国的很多技术革命都是航空航天工业带来的,比如数控加工、材料技术以及铝合金技术等等都是航空航天工业产生的。”陈永满说,“因为航空航天产业对整个国民经济的影响、对相关产业的影响,国家把它列入战略性新兴产业是极为正确的。”

  “对中国而言,它是‘战略’的更是‘新兴’的”

  航空航天产业的发展对中国人来说承载着太多的历史意义,2008年5月12日,中国商飞公司成立的第二天,温家宝总理就在人民日报发表了署名文章《让中国的大飞机飞上蓝天》,以此表达几代中国人的飞翔之梦。

  但是不可否认的是,中国的航空航天产业与欧美国家相比还有一定的差距。所以,有人提出航空航天产业或许是战略产业,但是这一在西方发展上百年的产业显然并不新兴。

  而陈永满则认为“战略”、“新兴”都是相对的概念。“美国的新兴产业和中国的新兴产业是不一样的,不能说美国的新兴产业就是全世界的新兴产业,我们需要辩证地看问题,首先要了解自己的国情,我们的‘战略’、‘新兴’是相对于自己的生产力发展水平、相对于我们国家整个的产业发展水平而言的。”

  他认为,有很多方面我们可能还在学习、追赶西方,但那对我们来说确实是新的领域。“航空航天产业对我们国家来说新到什么程度?”陈永满说,“可以说从基础设备到商业模式无一不新。”

  “现在似乎更是到了‘极为关键的时刻’”

  中国的几代航空航天的专家们都在为改变落后现状而努力,而现在似乎更是到了“极为关键的时刻”。以航空产业来说,空客A380引人注目、波音787“梦想飞机”横空出世——大量新兴复合材料的使用、新的设计理念、更先进的发动机设备等等都让业内人士感到压力。

  “这个行业面临巨大的变革,航空航天的材料、空间管理技术、制造技术都在发生变化,关键零部件的核心技术也在不断变化,这些变化必将带来新的变革,催生新的产业技术。实际上波音737和空客320迟迟不能更新换代,根本的原因就是核心技术正处于突破期。”陈永满说。

  对此,我国的航空航天产业也在针对实际情况寻求发展之路。张庆伟就表示,希望通过自主研制大飞机的机遇,优化整合各类科技资源和生产要素,通过集成世界最新技术,研制出具有市场竞争力的大型客机,最终形成强大的航空工业。

  张庆伟希望能以发展大型飞机为航空工业的发展提供突破口和增长点,借此提高我国航空工业的制造能力和管理水平,促进产学研结合,促进科技与经济结合,促进创新驱动与产业发展结合。

  实际上,作为国家重大科技项目之一,大飞机项目的牵引作用已经开始显露。在大飞机研制过程中,众多部门和单位参与协作配合,产业链拉得很长,一方面航空企业集团的作用得以充分发挥,另一方面也将地方政府、企业、科研院所、高校的积极性充分调动起来。

  ■ 连线

  力促通用航空 战略新兴产业政策要“精细”

  全国政协委员、沈阳飞机工业(集团)有限公司副总经理陈永满:去年,我和11位同行提交了一份《关于大力发展我国通用航空的提案》,提出:国家应当逐步、适当放开空域,推动兴建发展通用航空急需的基础设施,鼓励并扶持通用航空企业做大做强。今年我还要提这个问题,而且航空航天产业被定为战略新兴产业对于通用航空的发展也有很大的帮助。

  过去我国经济水平、消费水平比较低,通用航空自然停滞不前,但这几年经济发展后,中国出现了巨大的通用航空市场。如果能管理得好,未来5—10年,通用航空将成长为一个巨大的产业,但是这个市场如果不及时把握,我国的通用航空企业不成长起来,极有可能变成国外企业的市场。

  我暂时还不知道国家对于战略新兴产业会有哪些配套政策,但是我想不同的行业都应该有专门的政策才有针对性。有的行业可能需要加强基础研究,加强产学研结合,有的可能是需要通过国家战略性投资形成战略性平台。

  对于航空产业来说,对应的情况可能与其他产业完全不一样,比如航空产业亟待在原创性设计和原型机研发上有所突破。应该把产业链全部摆开,看看哪个环节什么样的政策更有效。粗放型的政策不能解决问题,对战略新兴产业的每一块都有精致的策划,否则无法跟国外竞争。

  根治飞机“心脏病” 制定航空发动机技术发展规划

  全国政协委员、中国航空工业集团公司副总工程师孙聪:航空发动机是衡量一个国家动力研发、制造水平的关键领域,是大国实力的重要标志。建议将航空发动机列为构成国家实力基础和中国军事战略的核心技术,制定长期发展规划。

  中国虽已成为继美、英、俄、法之后,世界上第五个走上自主研制航空发动机道路的国家,但相比西方,依然存在较大差距。这和中国航空发动机产业基础薄弱,缺乏持之以恒的发展国策、战略规划、资金支持有关,因此从国家层面采取措施扭转被动局面迫在眉睫。

  西方少数发达国家长期以来一直将航空发动机列为优先发展的产业,并对外实行严密的封锁政策。我国应当将航空发动机列为构成国家实力基础和军事战略的核心技术,制定长期发展规划,加大投入,先行发展。

  此外,还应当统筹资源,加强航空发动机预先研究、基础研究和技术验证工作,打好技术基础;加大对航空发动机产业的政策倾斜,以及研制经费和人力资源投入。

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  ■ 延伸阅读

  天津航空制造业产值112亿元 增速全国第一

  天津已成为国内重要的航空航天制造业基地。2009年,天津市航空航天器制造业完成产值112.25亿元,产值同比增长14倍,增速居全国第一位。

  天津市发展和改革委提供的情况,2009年天津航空航天器制造业产值仅次于陕西的269.55亿元、辽宁的161.8亿元和四川的156.99亿元,居全国第四,排名较2008年提升了13位。

  作为重点培育发展的高新技术产业,天津在滨海新区打造航空航天产业基地。空客A320系列飞机天津总装线、我国新一代大推力运载火箭产业化基地、中航工业直升机以及无人驾驶飞机、卫星有效载荷项目等相继落户天津。天津航空航天产业初步形成“三机一星一箭”的产业格局。

  2009年,空客A320项目全年交付飞机11架、完成产值38.5亿元;中航直升机项目完成产值60亿元;新一代大推力火箭项目民品项目投产,并带动了相关配套产业的兴起。

  据悉,2010年,空客天津总装线将交付26架空客A320系列飞机;中航工业直升机公司研发和总部基地项目将在滨海新区建成并投产,预计直升机项目的产值将超过100亿元。(新华社)

  ■ 案例

  从梦想飞向现实

  2007年3月19日,各大报纸和网站显著位置刊登了这样一条令人振奋的消息:国务院批准大型飞机立项,同意组建大型客机股份公司,尽快开展工作。几代中国航空人的梦想这天再次起飞。

  不单单是航空人梦想起飞。大飞机产业有“工业之花”之称,它涉及的产业非常广泛。大飞机上使用的材料多达上千种,零部件达百万之多,航空发动机、机电、航电、高分子材料、合金、风洞实验和高精密加工设备等多个产业也因此获益。

  2008年5月11日,中国商用飞机有限责任公司在上海成立。中国民机事业由此掀开崭新的篇章。

  “大型客机是目前世界上最为复杂、技术含量最高的产品之一,技术扩散率高达60%以上,能够拉动众多高新技术产业发展和制造业的提升。”中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙介绍说。

  大飞机项目落户上海,未来将形成民用飞机设计集成、总装制造、客户服务、航空运营、金融租赁、维修改装、转包生产等较为完善的业务链和产业链。上海市的相关领导曾一再表示:“航空产业对其他产业带动和拉动比较明显,因此对上海的材料装备、控制等其他行业都会有极大的促进作用。”

  实际上,不只上海,对于全国的生产制造商来说,大飞机的发展都是机遇。我国的大飞机采用“主制造商—供应商”研制模式,中国商用飞机有限责任公司作为大飞机主制造商,定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证等方面,而发动机、机载设备、材料等部件都将外包。

  2009年5月26日,中国商飞和首批9家国内供应商签订了理解备忘录,将在涉及起落架、舱门、机翼等大飞机机体制造中开展合作,这也意味着中国大飞机项目所带动的民用航空产业布局开始逐步成型。

  当全国人民的目光聚焦在大飞机,将它作为民族梦想和国家意志的时候,业内人士也更多的看中它对于人才的集聚和培养,以及产业体系的完善所产生的重大意义。据中国商飞公司总经理金壮龙介绍,公司在规划当中要形成5种能力——总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证,为此,要从6000多人经过几年达到3万人,大体上增加将近10倍的人员。公司成立以来在同高等院校合作加快培养人才的同时,积极利用各种途径广泛引进海内外人才。

  “大飞机项目是一个平台,在这个平台上培养起一支造大飞机的队伍。另外,在这个平台上,客户关系、市场研究、运营服务这些以前我们缺乏的部分得到完善。”沈飞副总经理陈永满委员说。

  全国政协副主席、科技部部长万钢也曾表示,作为一个航空工业的发展说起来,研制大飞机的本身是十分重要的,一个是研发能力、一个是自主能力,我们现在进行的是在市场机制条件下的重大专项,它必须面向市场,所以我们同时要建设的是客服系统和销售系统,也就是说我们现在面向的不是一架大飞机本身,而是整个我们国家战略性产业、航空产业的发展,可能从这个角度来理解我们的大飞机专项就具有格外重要的意义。

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