3月14日电 13日下午，十一届全国人大三次会议新闻中心举行主题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访，铁道部副部长王志国、铁道部总经济师余邦利、铁道部总工程师何华武、铁道部总规划师郑健、铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光就相关问题回答了记者提问。

　　硬件技术怎么样？

　　“以350公里的时速运行，把矿泉水瓶倒过来放在窗台上，可以很长时间不倒下来”

　　现在人们都说中国高速铁路处于世界领先水平，有记者提问，这些先进水平主要体现在哪些地方，有没有什么硬指标？

　　何华武说，京津、武广、郑西高速铁路的建成投产，证明了我国高速铁路技术在许多方面达到了国际领先水平。具体来说，一是工务工程技术先进。从地质条件看，京津城际是软土路基，武广高铁是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，我们成功地克服了这些困难；从桥梁看，为节省土地我们采用了大量的高架桥，还有大江大河的跨越，这些桥梁的跨度、荷载、宽度等指标也是世界第一；从隧道看，我们攻克了黄土地区隧道的技术难题，这一点国外也是没有的；从轨道技术看，中国攻克了无砟轨道与钢轨间电流的覆盖。

　　二是列车时速快。我们引进了200—250公里动车组技术，在系统吸收掌握这些技术基础上，结合我国国情自主研发了时速350公里的列车。高速铁路技术的原创国家中，日本新干线的运营时速是300公里，法国地中海线的运营时速是320公里，德国高铁的运营时速也只有300公里。

　　三是稳定性控制好。中国的无砟轨道技术、中国的无缝线路技术，在世界上是领先的。像京津城际，120公里没有一个轨缝。

　　四是系统集成技术先进。我们采用综合检测列车，对基础设施、通信信号、接触网进行检测，根据检测的数据对设备进行精调细整，使我们的高速铁路在以350公里的速度运行时，让大家感到舒适。把矿泉水瓶倒过来放在窗台上，可以很长时间不倒下来。