上海到杭州的磁悬浮项目已获得批复，中国的高速铁路运营里程已经居世界第一，昨日下午，记者从十一届全国人大三次会议新闻中心举行的"中国高速铁路建设发展"采访中获悉。

　　我国在建铁路3万公里

　　就中国的磁悬浮发展计划，铁道部总规划师郑健表示，目前国内已经建成的磁悬浮铁路只有上海浦东机场线，一共建了31公里。在中长期规划当中只有一条，就是上海到杭州项目，目前这个项目立项已经批复了，正在做深化研究。

　　铁道部副部长王志国介绍，截至去年年底，目前我国在建铁路的规模累计里程数是3万公里，投资2万亿。我国的高速铁路运营里程达6552公里，居世界第一。

　　目前高铁经营状况良好市场需求旺盛。全国铁路每天开行高速列车773列，平均上座率达到101.7％。

　　高铁未有知识产权纠纷

　　就高铁的技术，铁道部总工程师何华武介绍，在京津、武广、郑西线的应用中，运行品质良好，铁道部正在研发时速高于350公里的列车，将在未来通车的京沪高速铁路投入运营。

　　何华武表示，目前中国拥有了世界运行速度最高的高速列车和牵引供电系统，已申请了940多项专利。

　　何华武介绍，到目前为止，中国的高速铁路具有完全自主知识产权，中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。 发布热点

　　北京8小时可到多数省会

　　王志国表示，到2012年，我国铁路运营里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。

　　邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。

　　到2020年，我国铁路运营里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。

　　在与航空竞争方面，王志国表示，在1000公里左右的范围内，特别是乘坐高铁在三四小时到达内，高铁的优势是最显著的，对其他运输方式会带来一定的压力。但是，高铁的运营会拉动客运需求的增长，尤其是对旅游客流拉动是非常大的，会带来全社会客运量的上升。 "实名制"将继续试点

　　关于"实名制"的问题，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在铁路运力还不能满足社会需求和"一票难求"的情况下，采用实名制售票，从现在的试点实践来看，还是有很积极的作用的。一定程度上遏制了"黄牛党"的倒票；其次，这种售票方式更加公开、透明。所以，很多旅客，包括媒体也都对实名制给予了支持，也是赞成的。总的看，试点的情况不错。张曙光说，但是实名制也有其局限性，比如说，买票和乘车确实手续比较烦琐，耽误一点时间，也有旅客有所抱怨。

　　张曙光表示，铁路部门将继续积极地试点和探索，并且采纳社会各界提出的积极的意见。

　　高铁价不高 普客价偏低

　　铁道部总经济师余邦利表示，目前高铁的票价是综合考虑运营成本、社会承受能力以及其他运输方式的价格等因素制定的试行价格。高于传统的客运票价，主要原因一是成本较高；二是速度、舒适度、品质都有非常大的提高；第三传统的客运票价一直处于偏低的状态。

　　从目前的上座率来看，余邦利认为，高铁一直高于全部平均上座率，这表明高铁得到了社会的认可，高铁同整个其他运输方式的价格水平相比，优势还是非常明显的，开通的高铁导致这一区域其他交通票价大幅度下降。

　　高铁故障源于"磨合或天气"

　　春运期间，武广线、郑西线都曾出现因故障造成列车晚点的情况，张曙光解释，故障主要的原因是两类：一类是由于目前设备还处于磨合期，在磨合过程中产生的一些问题。如高速列车智能化程度非常高，为了保证各个系统的正常运行，子系统上设置了大量的探测设备、检测仪器，包括温度的传感器、速度的传感器、振动的传感器、压力的传感器等，这些传感器目前可能存在一些磨合和干扰，会导致列车减速或停车，以保证行车安全。

　　第二类原因是有一些天气和环境调整的影响。比如说郑西线，沿线化工厂排放的粉尘污染了电气化上的绝缘设备，导致其在雨天出现故障。