第16届智利国际航空航天展23号在智利首都圣地亚哥拉开帷幕，包括中国在内的39个国家和地区的近420个航空航天企业参加了本次航展。航展期间，包括美国F22战斗机、俄罗斯Be200水上飞机等代表航空业领先技术的产品都将在展会上露面，中国企业也携带了自己最新的航空科技成果亮相南美航展。

　　圣地亚哥航空航天展每两年举行一次，展览内容涉及民用航空、机场设备、飞机维护、国防和航天技术等，世界知名企业和机构都携带了不少新技术参加了本次航展。对于展览上涌现的新技术，智利空军媒体宣传负责人索拉里如此评价：“智利国际航空航天展是技术展会，汇集了当今世界最尖端的航空、航天科技。包括欧洲、美国、中国、法国等国家和地区最领先的航空科技都可以在展会上看到，同时它也是对整个拉美展示世界航空发展的窗口。在展会上可以看到空客最新的A330-200F货机、巴西的飞鸿(Phenom)100超轻型喷气式飞机、美国的F22战斗机等等世界前沿航空科技产品”。

　　创新中国航空工业

　　今年是智利航展举办第30年，中国航空业在时隔22年后再次出现在拉美的航展上。新中国航空工业经历了59年的发展取得的科技进步世人瞩目。但要想在竞争中取得一席之地，“创新”才是不败的根本。而中国企业也早已意识到了这一点，并逐步获得了自我创新的能力。

　　在本次展会上，几家参展的中国企业就带来了自己的“拳头”产品。中国航空技术国际控股有限公司民机事业部项目经理魏广杰就以该公司开发的运12系列飞机为例，介绍了中国航空人在创新方面取得的成果：“(与竞争对手相比)我们的飞机在整体上具有优势。比如我们的飞机是多用途的：乘客运输、VIP运输、货运，甚至一些特殊任务，比如航拍、人工降雨等都可以满足；第二点是我们的飞机机场适应性强。对于砂石跑道、土质跑道、草皮跑道等位置比较偏远的机场都可以起降，所以说它有很好的机场适应性。这样它飞行的范围就会大大扩展；第三点也是我们一直非常注重的，就是降低飞机的整体运营成本，就是给航空公司带来更多的效益；第四我们针对不同的客户会做出不同的系列化发展。比如我们有一款运12-E飞机，它主要针对高温、高原等特殊的环境设计的。所以说，我们产品的优势是整体的”。

　　智利空军武器系统教授几亚卡曼一直追踪全球航空业的最新技术。他说中国工业的整体创新程度、产品令人信服的质量一直都很让他钦佩：“中国的航空科技很发达，这点在全球范围内都有很广的认知。中国科技的发展不止局限在军工，还有工业、医药、电子等等行业。同时，中国科技产品的质量也让人信服。中国航空业产品在全球市场上的占有率也越来越高。就比如像我这样从事科技行业的专业人士从以前就开始注意中国科技的发展了。看到中国的科技产品质量这么好，我们也产生了疑问：为什么会这样，然后我们就不断找寻答案，到今天发现：中国的科技产品质量还在不断提高”。

　　中国航空工业与国际竞争

　　中国航空工业一直以来在外界看来似乎比较“低调”，但往往成绩会更加惊人。

　　在参观了不少其他国家和地区先进的航空产品之后，中国电子进出口总公司特种装备事业部拉美区总经理韩波认为：“从业十多年来，我最深刻的体会就是随着咱们国家科技力量投入的不断加大，我们国家的整体科技水平在不断向前发展，很多的产品就有了非常多的可以和欧美顶级的电子装备、防务电子公司像(法国的)泰雷兹、美国的雷声产品可以说快赶上或者同台竞技的水平了。我们很多的科研人员在‘走出来’的过程中，参与了国际竞争。在竞争中看到别人的优势，也不断的琢磨、设计我们独有的优势。像比如我们产品一些人性化的设计，客户看了以后就觉得符合他们的作战逻辑和使用习惯的，这也是我们独特的。但是像一些欧美的产品它就不具备可改性。界面、菜单等等固定以后就无法改变了。但是我们的产品在设计的时候就考虑到要迎合客户的开放性的需求，具备可以再附加上去的模块，更有可用性”。

　　在飞机制造方面，与波音、空客等世界知名公司相比，中国航空业起步晚，要真正赶超还需要时间和更多的经验。

　　中国航空技术国际控股有限公司民机事业部规划管理处处长史彦峰表示：“一个国家或是航空企业的水平，比如波音、空客主要体现在两个方面，一是集成总装能力，二是工程设计能力。中国航空制造企业从改革开放到现在已经进步了很多。我们从最早给这些先进企业做一些简单的零部件，逐步发展到我们可以做这些飞机上的可以活动的动部件，成为了这些企业重要的合作伙伴，我觉得这已经是很大的进步了。我们尽管在集成总装和工程设计上和这些企业有距离，但是在结构部件和其他方面已经和国际的航空企业处在一个量级上了。未来的努力方向就是在集成装备和工程设计上取得进一步的提升”。

　　可喜的是，我国正在自行研制的大型客机ARJ21和C919就是中国航空真正走向世界的最直接例证，它们的升空将是中国航天业问鼎世界的标志。