国产大飞机C919模型

　　今年5月11日是中国商用飞机有限责任公司成立2周年的日子。两年来，大飞机项目进展到哪一步？供应商的入围门槛是什么？国产大飞机为何要邀请外国企业来参与，这是否会影响国产化率？带着一连串的疑问，昨天在C919大型客机五大系统合作意向书签约现场，记者与中国商用飞机有限责任公司的副总经理，大型科技项目副总指挥、总设计师吴光辉展开对话。

　　C919进入初步设计阶段

　　记者：国产大飞机目前研制到了什么阶段？

　　吴光辉：C919是国产大型客机的首个机型。C919的“C”既是China(中国)的缩写，也是中国商飞(COMAC)英文缩写的首字母。“9”寓意“天长地久”，“19”表示的是最大载客量190座。根据初步技术方案，C919全经济布局168座、混合级布局156座，并可根据航空公司的具体要求调整。

　　国际上的下一代机型启用了越来越多新技术、新型复合材料，顺应趋势，2008年，中国商飞就把全国40多家院校、单位、500余名工程师的力量汇集在一起技术攻关。目前，碳合金、铝合金新材料的研发正在进行中，航空电子系统攻关也取得了一些进展。

　　一架大飞机的研发大致可以分为立项和可行性分析、初步设计、详细设计、制造、试飞五个节点。去年12月，C919总体技术方案通过专家评审，转入初步设计。初步设计工作包括完成载荷风洞试验；完成机头工程协调样机和展示样机研制；与各机载系统供应商签订理解备忘录，开展系统初步联合定义。在此基础上，确定大型客机先锋用户。初步设计预计于年底完成，2011年将进入详细设计阶段。

　　暂时未接到意向性订单

　　记者：有没有接到意向性订单？

　　吴光辉：中国商飞目前与各大航空公司接触确实非常频繁，但是与航空公司签订购机协议的时机还未到。接触，是为了听取航空公司的建议，力求在设计制造中满足潜在客户的要求。从反馈来看，飞行员们对C919充满期待，他们表示渴望驾驶着中国自己的飞机冲向蓝天。

　　外国企业参与不影响国产化

　　记者：生产国产大飞机有大量外国企业加入，他们的参与会不会影响“国产化率”？

　　吴光辉：一架大飞机，不可能靠一个国家关起门来制造，更何况我们必须承认，中国的电子机械、材料科学等和国际还存在差距。

　　提到“国产化”，我想打一个比方，厨师做菜，不管菜是谁种的、谁买回来的，炒出来的那盘菜都会被认为是厨师的作品。大飞机的研制，也是这个道理，我们大飞机的设计、总装、市场销售、客服、售后维护等关键过程都牢牢掌握在我们自己手中。外国企业是按照我们的要求去做订单。因此，不能简单地说外国企业的参与影响了国产化，我们应该把目光聚焦在知识产权上。

　　目前，大飞机的结构件几乎100%国产化，由中航工业提供，系统设备有一部分是由国外企业联合研制。至于发动机，在大飞机的研发第一阶段，还是用国外的，但是其国产化研发已经在推进中。