【 新闻背景：2月4日，中国商飞项目管理部副部长袁文峰在新加坡航空展上表示，首款国产大飞机正式命名为C919，计划于2014年首飞。C919今年开始接受预订，目标是在年底前获得100架新机订单。并在未来20年内售出超2000架。】

　　一份权威报告显示，到2020年，中国新增干线客机市场量约在1600架，总价值为1500亿美元至1800亿美元。

　　中国大飞机项目诱人的市场前景，吸引了诸如美国惠普、GE公司、霍尼韦尔航空航天集团以及穆格飞机集团、利勃海尔宇航公司等大型外资企业加快在中国市场的布局。

　　有关专家指出，早前中国提出与国外合作开展飞机设计研制，每到合作的关键时刻，外资巨头因核心技术不可转让，使得中国大飞机的研制工作陷入停滞。因此，中国将以牢牢掌握自主知识产权为立足点，自主研制，突破核心技术和关键技术，同时充分利用国际资源。

　　中国工程院院土、中国航空工业集团公司科技委副主任刘大响表示，中国有望用20年左右的时间，让装有“中国心”的“国字号”大飞机飞上蓝天。

　　中国下注大飞机项目

　　中国公开表示要征服天空，让自己制造的飞机在天空翱翔。中国国务院总理温家宝说：“中国人要用自己的双手和智慧制造出有国际竞争力的大飞机……这不仅是航空工业的需要，更是建设创新型国家的需要。”此话发出的信息明确无误：中国人不仅能造假冒玩具和廉价T恤，还能进入高端工业领域——中国下了大赌注。

　　所谓大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

　　近20年来，中国的大型飞机完全依赖外国进口，不仅耗费了大量资金，还在飞机配件上受制于人，有时还被迫接受一些附加条件。而中国国产大飞机横空出世，可令中国航空业减少对波音和空客的依赖。

　　作为“四万亿”投资规划重头戏之一的国产大飞机项目，从去年正式启动以来，一直就备受人们关注。现在大飞机项目进展如何，中国自己制造的大飞机何时能飞上蓝天？

　　2007年，中国大飞机项目正式立项，2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在在上海揭牌成立，标志着中国的“大飞机”研制工作开始实质性启动。国产大飞机的首个型号已正式命名为C919。

　　据了解，中国国产大飞机C919目前已完成初步设计方案。不过初步设计方案的完成只是第一步，国产大飞机仍然面临多项关键技术的突破，包括最为关键的发动机技术、先进复合材料技术等等。

　　C919将装备比波音737更先进的新一代发动机。不过，由于大型客机发动机研发难度高、周期长，2014年首飞之际的C919还无法装配国产发动机，需要面向全球采购。按计划，国产大飞机C919将在2014年首飞，2016年交付航线使用。

　　中国制造的大型飞机要在2014年首飞，时间非常紧迫，因此前期的投入很关键。按照计划，中国的大型民用飞机C919将于2016年投入运营，未来20年，中国将制造2355架C919飞机。

　　一份权威报告显示，到2020年，中国新增干线客机市场量约在1600架，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，更新和新增干线客机市场量则在3000多架，再加上支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元。至4000亿美元之间。

　　大飞机项目对资金的需求规模巨大，而相关人才更是紧缺。据了解，波音公司和空客公司在商用大飞机项目的雇员总数都多达五六万人以上，成立不久的中国商用飞机有限责任公司目前的员工总人数不到其十分之一，需要在短期内大批引进技术人才。

　　中国商用飞机公司董事长张庆伟表示：“我们在规划当中要形成五种能力，总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证，要满足这一个需求的话，我们要从4000人经过几年达到3万人，大体上我们要增加将近10倍的人员。”

　　据测算，大飞机项目一旦形成产业，l名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人，这还不包括空姐、驾驶员等间接带动的就业机会。

　　一架波音飞机上面的零部件来自全球5000多家供应商，中国的大飞机很多零部件也将面向国内外招标，而作为国家战略，国产大飞机将会优先采购国产配件。这将会带动我国多个相关产业的发展。

　　据测算，2020年至2030年，国内需要更新和新增大飞机2000多架，产值约2000亿美元，再加上参与国际市场竞争，为中国大飞机提供了广阔的市场前景。

　　分析人上指出，航空产业是一个对其他产业带动和拉动比较明显的一个产业，因此对上海的材料装备、控制等其他行业都会有成倍的产业增长。

　　据国际航联统计，每向航空工业投入1美元，将拉动60多个行业的关联产出8美元。大飞机的研发制造，势必带动新材料、新装备、电子、软件等高科技产业的同步大发展，在带动产出的同时推动产业升级。

　　据了解，中国大飞机项月大约50％的零部件制造需要对外招标，需要有数千家配套供应商生产，涉及数十个相关产业，需要包括民企在内的各方力量的参与。中国商飞公司希望一些企业能够在大飞机生产区“落户”，发展相关配套产业。

　　外资觊觎中国大飞机

　　据介绍，中国商飞将主要负责中国大飞机项目的整体研发和总装，其余部分工作份额都将面向全球供应商采购，中国商飞将以支付技术咨询费、联合拥有产权等方式同供应商展开合作。

　　据称，中国大飞机项目此次提供的工作包主要包含两类；第一类是“系统设备工作包”，包括飞控、航电、电源、照明、APU、动力装置、起落架、液压、机电综合、空气管理、燃油、防火等系统和设备；第二类工作包是“机体结构工作包”，包括雷达罩、机头、前机身、中机身一中央翼、中后机身、翼身整流罩等。

　　按照国际业界通常的情况，如果制造一架波音787需要花费80亿-90亿美元，那么系统设备工作包就占50％以上，也就是40－45亿美元。而其中发动机系统又占系统设备工作包费用的一半，即20亿美元左右。

　　而在这块蛋糕上，中国尚不具备独立标配能力。这也意味着，外资巨头盯着的是这块占比50％的蛋糕，也就是2050年的近2000亿美元的市场。

　　中国大飞机项目诱人的市场前景，吸引了诸如美国惠普、MTU集团、GE公司、霍尼韦尔航空航大集团以及穆格飞机集团、利勃海尔宇航公司等大型外资企业加快在中国市场的布局。

　　去年6月16日，美国惠普增加投资1500万美元，将其控股合资公司成都艾特航空制造有限公司搬迁至成都高新区，并准备将其产能扩建一倍。

　　2月8日，全球领先的德国发动机生产商MTU航空发动机公司（下称“MTU”）宣布，在上海正式设立代表处。MTU集团规划与策略高级副总裁克劳斯·穆勒毫不讳言：“中国的航空工业将会蓬勃发展，我们希望能在未来的发展中扮演一个重要的角色。”

　　一个月前，该公司刚刚与中国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位——中航工业商用飞机有限责任公司签订谅解备忘录，在未来合作研发具有中国自主知识产权的国产发动机。

　　作为国产大飞机“核心”部件的发动机，中方与任何国际合作商的合作都备受关注。2009年12月21日，在中法两国总理注目下，中航商发与CFM国际公司签订谅解备忘录，计划在中国国内共同装配生产LEAP－XIC飞机发动机。

　　据了解，按照国际航空市场的惯例，航空公司在向飞机制造商下订单的同时，往往可以指定发动机品牌。因而此前国产大飞机选定的LEAP－XIC“机心”只是其一，未来MTU参与研制的中国国产发动机，也将是市场的重要竞争者。

　　中国大飞机项目快速推进，让身为主要供应商的中航工业集团不得个忙于审视蜂拥而至的淘金者。

　　据称，中航工业已先后与四家全球主要飞机设备及部件制造商达成深度合作协议，并成立了四家对等股权的合资企业，共同竞标C919大飞机项目。

　　去年11月15日，中航工业与美国通用电气公司（GE）旗下的航空集团签署建立航空电子合资公司的框架协议。该合资公司由GE和中航工业各持50％股份，预计2010年年中前组建，致力于为未来的民用航空项目提供航空电子产品及服务。

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　　中航工业总经理林左鸣表示，通过组建合资企业，中航工业和GE将携手为民用航空制造世界最领先的航空电子平台，服务全球市场，融入国际民用航空产品产业链。GF董事长兼首席执行官伊梅尔特表示，我们将采用各自最好的民航技术、生产能力和管理经验，共同打造具有全球竞争力的公司。

　　近期与中航工业达成深度合作协议的企业包括，与全球最大的航空系统和部件供应商美国古德里奇公司成立两个合资公司分别从事民用飞机短舱和起落架专业化生产；与法国赛峰集团成立合资公司从事生产新型和现有各类飞机的发动机短舱和短舱部件。

　　此外，美国航空电子企业霍尼韦尔也与中航工业签署协议，计划通过建立合资公司等方式在飞机系统方面为国产大飞机项目提供解决方案。

　　霍尼韦尔董事长兼首席执行官高德威透露称，霍尼韦尔已经递交了包括辅助动力装置（APU）、环境控制系统，即飞机空调系统、机轮和刹车系统、灯光系统、电子系统和飞行控制系统在内的六个系统参与国产大飞机的制造申请。

　　据称，承担着中国大飞机自主研发重任的中国商飞公司正在加快设备供应商的落实。最新的信息显示，近两个月内，普惠公司总裁、GE公司、霍尼韦尔航空航天集团以及穆格飞机集团、利勃海尔宇航公司两次造访中国商飞公司。

　　中国须守住研发底线

　　20世纪80年代中期，中国提出飞机工业发展“三步走”计划，注重和国外合作开展联合设计研制。1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机；1992年起，双方启动了MD90的组装。

　　在与麦道合作的同时，1996年中国和空客开始联合研制AE－100型客机。然而，由于国际航空企业格局的变化，1997年8月，麦道公司被波音公司并购，后者终止了与中方的合作。1998年，空客终止了AE－100项目。至此，中国大飞机的研制工作陷入停滞。

　　为什么每到合作的关键时刻，国际巨头就会喊停？因为国际核心技术是不能转让的，中国必须走自主研发的道路。这就是未来中国大飞机项目为什么要牢牢抓住设计权和自主知识产权的原因。

　　中国工程院院士、中国航空工业集团公司科技委副主任刘大响表示，中国有望用20年左右的时间，让装有“中国心” 的“国字号”大飞机飞上蓝天。

　　刘大响说：“如果把飞机制造比喻为工业皇冠，那么发动机的研制就是皇冠上的明珠；它的研制难度非常大，几乎不亚于再造一架飞机。而大飞机工程能否成功的关键之一是动力问题，必须要立足于国内，自主研制。

　　近日，在第十三届北京国际航空展览会新闻发布会上，首款国产大飞机揭开神秘面纱。中国商飞市场营销部部长陈进透露，首款大飞机正式命名为C919，标配168个座位，计划于2014年首飞，2016年适航取证。在20年内，达到年产大客机150架、年产新支线飞机50架的目标。

　　然而，目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。而中国制造大飞机的技术基础比较薄弱、研发能力不足、人才队伍相对匮乏，尚未形成完善的市场营销与客户服务体系。与世界知名航空企业相比，中国还有相当大的差距。

　　对本世纪初中国飞机研制能力的评估资料显示，中国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。

　　据了解，在众多技术难关中，发动机和新材料是目前中国发展大飞机项目的最大技术障碍。而这些关键技术，是花钱也买不到的，必须加紧自主研发。

　　中国研制大飞机主要有10项关键技术待突破：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术和适航审定的特殊要求的鉴定技术。

　　与此同时，中国大飞机的研制缺乏立法层面的保障。大飞机项目时间跨度长，资金投入大，如缺乏长期、稳定的政策支持就可能存在变数，如缺乏健全的监督机制就可能埋下工程隐患。

　　值得欣慰的是，过去的一年里，与中国大飞机研制相关的一些关键技术陆续有所突破。目前共启动了近20项关键技术科研攻关。

　　去年4月，支撑国产大飞机研制的关键重型装备、全球吨位最大的模锻液压机项目在西安启动，这一项目总投资为10亿元，预计在2010年底完成。

　　去年8月，大飞机的低速气动研究获得突破。这一名为“涡轮风扇动力模拟器试验”的技术，是中国低速空气动力学研究领域难度较大的试验技术之一，是大飞机研制急需攻克的一项地面模拟试验技术。中国继美国、欧盟之后，在世界上第三个掌握了这项试验技术。掌握这一技术后，就能够通过试验准确获得发动机工作状态对飞行特性及推力变化的影响。

　　不久前，宝钢集团宣布成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。目前，大型飞机起落架“300M超高强”用钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。

　　有关专家指出，中国将以牢牢掌握自主知识产权为立足点，自主研制，突破核心技术和关键技术，同时充分利用国际资源。

　　据称，大型飞机的发动机、机载设备、材料等将采用全球招投标方式择优选用，同时鼓励国外供应商同国内厂家合作，发展中国民机产业。

　　中航工科技委主任张洪飙表示，中国大飞机研制要结合自主研制和国际合作；中国商用飞机欢迎跨国公司联合国内公司竞标。