近日，中国电子工业标准化技术协会汽车电子标准工作委员会(以下简称汽车电子标工委)正式成立。放在我国成为全球第一汽车生产大国、汽车电子业成为提升汽车业核心竞争力关键、加速建立符合我国市场和产业特点的汽车电子标准体系迫在眉睫的背景下考量，此举对汽车电子行业标准体系的研究、制定和推广具有重要意义，但直面汽车电子标准工作的困难、寻求“上路”之道或许比当下的喝彩更为实际。

　　现状：处于起步阶段

　　·在影响面大、涉及产品多的公共基础性标准方面的标准化工作取得了快速进展和阶段成果。

　　·在汽车电子产业关键软硬件的缺位是导致我国汽车电子标准制定滞后的客观原因。

　　在中电标协汽车电子标工委“浮出水面”之前，我国在汽车电子标准工作方面业已“落子”。目前国内参与汽车电子标准制定的标准组织主要有两家，分别为国家标准化技术委员会汽车标委会下的汽车电器分标委(TC114/SC15)和汽车电子与电磁兼容分标委(TC114/SC29)。中国汽车技术研究中心标准所所长、国家标准化技术委员会汽车分会副秘书长吴卫在接受记者专访时表示，我国在汽车电子标准领域的工作正在积极推进，除零部件和系统的产品标准(如各种传感器标准、DC/AC、TPMS系统等)外，在影响面大、涉及产品多的公共基础性标准方面，比如车辆电气电子环境基础类包括电气环境、电磁环境(电磁兼容)、机械环境、气候环境、化学环境及防尘防水等方面以及车用网络通信协议类、嵌入式软件类等等方面的标准化工作取得了快速进展和阶段成果。这些公共基础性标准不仅针对传统内燃机车辆，对电动汽车等新能源汽车也非常重要。

　　但显然，这还不能改变我国在汽车电子标准领域的工作相对国际汽车电子标准还很滞后的现状。中电标协汽车电子标准工作委员会秘书长郝飞在接受《中国电子报》记者采访时表示，一方面，国内有很多整车合资企业，零部件企业中占主导地位的也都是合资或独资企业，他们在开发过程中遵循的是合资外方的标准体系，对参与中国本土标准工作的积极性不高；另一方面，自主品牌企业的研发能力和经验还在积累当中，尚未形成完善的汽车电子标准体系，标准制定工作也比较滞后。

　　“总体来说，我国汽车电子标准尚处于起步阶段，主要原因是我国汽车电子产业处于初级阶段。”上海航盛实业有限公司总经理金伟华指出，“一是国内几乎没有自主的汽车电子芯片，二是大部分中国企业没有参与国际主流车厂与零部件企业共同制定的汽车电子嵌入式软件开发中来，在汽车电子产业关键软硬件的缺位是导致我国汽车电子标准制定现有局面的客观原因。”

　　出路：要借鉴也要自主发展

　　·学习和借鉴国际标准体系肯定是需要的，但在发展过程中也要在自主创新上努力。

　　·好的标准体系能够帮助整个行业发现一些技术领域的空白，引导并推动行业资源向这些领域倾斜，使突破的方向更加明确。

　　要在如此“缺位”的环境中让汽车电子标准“卡位”，殊为不易。一方面，汽车业有很强的国际化特征，汽车电子标准需要参考和借鉴已然成熟的国际标准：另一方面，仍需要自主创新，以获得更大的自主权和更多的话语权。

　　“对于国际化程度非常高的汽车行业来说，学习和借鉴国际标准体系肯定是需要的，但在发展过程中也要在自主创新上努力，特别是要把国内企业有相对技术优势的方面作为重点，在有条件的领域要通过建立标准带动和保护，不过要充分认识其中存在的困难、争议和复杂性，而且要符合标准制定规则和程序。”吴卫强调说，“国内汽车电子企业不仅要在技术创新上坚持不懈，真正掌握核心技术，在加强研发投入和技术积累的同时要强化标准化意识。而且要特别重视汽车整车企业的支持与合作，增强市场竞争力，才能在标准体系的自主发展方面取得进展。”

　　郝飞表示，汽车电子标工委在建立标准体系方面主要考虑三个关键因素：第一，为自主品牌的汽车电子开发奠定基础标准体系；第二，关注有中国特色的新兴技术领域；第三，对接国家新能源汽车方面的产业政策，适应产业发展要求。因此汽车电子标工委的重点工作领域定位为三个方面：一是车辆功能安全和软件，二是车载智能通信，三是新能源汽车电子控制系统。在总线系统已经成熟的协议领域如CAN、LIN、MOST、FlexRay等，将主要进行等同采用；在新兴的总线技术领域将积极开展自主研发和国际合作，在标准制定过程中增加话语权；在汽车软件开发方面，一方面要遵守国际通行的开发流程和质量标准，另一方面，要对国际标准进行适应性的裁减和优化，以符合国内汽车电子产业的发展现状和中国特色。

　　而中国汽车电子标准体系的建立与核心技术领域的突破是相辅相成的。郝飞提到，标准体系的建立能够帮助整个行业更加接近国际平均技术水平，同时，好的标准体系能够帮助整个行业发现一些技术领域的空白，引导并推动行业资源向这些领域倾斜，使突破的方向更加明确。但汽车核心领域的突破还要靠扎实的技术积累和潜心的技术研究。启明信息技术股份有限公司总经理吴建会指出，在自主汽车电子标准体系的助力下，国内自主车系将在很大程度上参照自主汽车电子标准体系进行开发，国内汽车电子企业应该积极参与标准的制定与应用，尽快了解和掌握自主汽车电子标准体系，与上下游企业在标准层面融会贯通，产品率先满足国内自主车型的需要，从而最终实现在汽车电子核心领域取得突破。

　　方向：新能源汽车成着力点

　　·在新能源汽车领域我国的汽车电子行业将会有更大的主动权和发言权。·新能源汽车对车辆控制策略、电池电机的性能要求、车辆通信、部件接口等方面的要求更复杂，有些需要专门的标准和技术规范。

　　如今，新能源汽车已成为全球汽车产业面临的时代命题，我国也陆续出台了多项政策来力推新能源汽车的发展。“由于国际上在新能源汽车电子领域的标准体系和标准工作也正在建立和发展过程中，因此在这个领域我国的汽车电子行业将会有更大的主动权和发言权。”郝飞的话表明我国加快开展新能源汽车电控部分标准工作将大有可为，汽车电子标工委把新能源汽车电控部分的标准体系作为工作的三个重点方向之一亦是把住了脉搏。

　　同时，新能源汽车对汽车电子标准工作也提出了新的要求。吴卫告诉记者，汽车电子产品和技术必须要适应不同类型车辆的设计使用特性，而以电动汽车为代表的新能源汽车对车辆控制策略、电池电机的性能要求、车辆通信、部件接口等方面的要求更复杂，除了传统汽车共同的基础外，有些需要专门的标准和技术规范。吴建会则表示，新能源汽车因动力系统部分或彻底的改变，使与动力系统相关的零部件、电气设备等都做出了相应的调整，亦对汽车电子的智能化、网络化、数字化提出了新的要求，汽车电子标准亦需要做适应性的调整。

　　对策：加强合作是关键

　　·标准化工作主要的困难还是国内技术资源的缺乏和分隔，有效的管理和协调机制也有待健全，标准化组织的作用还未得到充分重视和支持。

　　·汽车电子标工委将尊重国内其他标准研究机构的标准工作，分工合作，成果共享。

　　我国汽车电子标准工作的推进除了要夯实核心技术基础之外，还要改变“分散作战”的态势，形成合力。吴卫指出，标准化工作主要的困难还是国内技术资源的缺乏和分隔，有效的管理和协调机制也有待健全。虽然汽车电子行业发展很快，但有国际影响、技术能力强大的企业不多，专业人才队伍也比较分散，行业间交流、合作不够深入，标准化组织的作用还未得到充分重视和支持。

　　汽车电子标工委也意识到合作的重要性。“作为一个开放的标准化工作组织，汽车电子标工委将遵循标准化工作的原则和程序，在广泛动员全国汽车电子相关单位参与标准化工作的同时，将会积极、主动地与现有汽车标准工作组织建立合作关系，发挥各自在传统机械、电子电气、信息通信等领域的优势，共同开展我国汽车电子标准化工作。”中国电子工业标准化技术协会副秘书长、车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖表明了汽车电子标工委“开放融合”的姿态，“同时，我们也期望在现有汽车电子标准的成果和基础上，借鉴这些组织的宝贵经验，结合传感技术、通信技术、计算技术、存储技术在汽车上的应用，迅速制定一批空白的汽车电子标准，并和已有的标准形成有机而完整的汽车电子标准体系，推动我国汽车电子产业的良性发展。”

　　郝飞也表示，汽车电子标工委将尊重国内其他标准研究机构的标准工作，分工合作，成果共享，提升行业技术水平，以推动行业技术进步。

　　中电标协汽车电子标准工作委员会秘书长郝飞：

　　将推动资源合作与技术进步

　　在国外，围绕汽车电子标准工作主要有三个层面：第一个层面是国际性的标准组织，如ISO、IEC和SAE等，制定和发布了很多国际通用标准；第二个层面是在欧洲、美国和日本等国家和地区，有很多行业性的技术和标准的合作组织，制定和发布了很多联盟标准，并不断走向国际化，如AUTOSAR、FlexRay、ASAM等；第三个层面是在部分整车企业和零部件企业之间形成的前瞻性的、专业化的技术和标准合作组织，引领着技术发展方向并掌握标准制定的话语权，如NGTP、GENEVI等。相比较而言，我国在汽车电子标准工作方面和国外相比，在技术水平、行业合作等方面的差距还比较大。

　　从汽车电子标工委的组织框架和工作方向上就可以看出其成立的意义。此前的一些有关汽车电子领域的标准协会和机构主要由研究院所主导，相对来说缺乏行业影响力。此次中电标协下的汽车电子标工委，由国内四家主要的整车厂商上汽、一汽、东风和长安，三家核心零部件供应商启明、航盛和上实交通，以及一家标准研究机构即中国电子标准化研究所，组成领导委员会，共同指导汽车电子标工委的工作方向和目标，符合国际上汽车电子标准组织的组织框架和结构。我们的主要成员在汽车电子行业里有着很强的号召力和影响力，同时也非常有利于行业标准的制定修订和贯彻实施。同时，汽车电子标工委的重点工作领域非常贴合行业的发展要求，必将有利推动行业技术资源的合作和技术进步。

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　　中国电子工业标准化技术协会副秘书长车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖：

　　优先确定标准关键项目

　　汽车电子标准是一个复杂的技术系统，因此中国电子技术标准化技术协会将在部电子信息司等相关司局以及国家标准化管理委员会工业标准二部、中国电子技术标准化研究所等部门和机构的支持下，指导汽车电子标准工作委员会立足现实，结合产业、市场和技术趋势，首先完成汽车电子标准梳理，并建立完整与可行的标准体系；其次，结合已有的标准，发挥我们在汽车电子领域的技术优势，与现有的汽车电子标准工作组织做好配合，相互支持，确定汽车电子重点领域的关键标准项目，分析并处理好知识产权问题，并团结全国的技术力量开展标准制定修订工作；最后，将利用我们在整车企业中的优势，探索标准应用与推广的有效模式，积极推动标准在科研、生产等在实际中的应用，以真正发挥标准承载创新、改善质量、规范市场、服务应用的基础和主导作用。

　　中国汽车技术研究中心标准所所长国家标准化技术委员会汽车分会副秘书长吴卫：

　　积极跟踪国际汽车电子标准

　　我国缺少核心技术的研发和技术积累，对标准化的技术支持能力不足，因此在体现核心技术的总线、软件等方面标准化工作难度非常大。同时，国家和行业对标准化工作应加大投入力度。

　　根据国家对标准化工作的管理要求，1988年成立了全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC/114)，中国汽车技术研究中心标准化研究所一直作为该技术委员会秘书处。2002年全国汽车标准化技术委员会组建了汽车电子标准化工作组，2007年又正式成立了汽车电子与电磁兼容标准化分技术委员会。我们一直在积极跟踪国际汽车电子标准(ISO/TC22/SC3)及国外先进标准甚至国外的联盟标准(如AUDOSAR)，感觉推进速度非常快，尤其是在车用网络通信协议类、嵌入式软件类等方面，而且几大国际组织也在联合加速推动汽车网络标准化进程。

　　启明信息技术股份有限公司总经理吴建会：

　　建立符合国情的标准体系

　　我国汽车电子产业处于起步阶段，与蓬勃发展的汽车业相比，汽车电子整体发展水平较低，技术水平相对落后，还没有建立自己的汽车电子标准体系。一些跨国公司和合资企业为中国的汽车电子产业制定了产品标准，但由于欧、美、日、韩等国的标准体系不同，未能真正促进我国汽车电子技术的进步。近几年，伴随着自主品牌整车厂的蓬勃发展，汽车电子产业迫切需要构建符合中国国情、同时又能满足国际竞争需要的标准体系和标准内涵。

　　在应对汽车工业面临的新挑战中，汽车电子标工委的成立能有效促进产业技术升级和产业创新。通过标准化工作可加强产业链上下游企业合作，而统一的技术语言、技术标准和行业规范对促进汽车电子技术的不断进步和我国汽车电子产业的蓬勃发展具有重要意义。

　　汽车电子标工委将与汽车电器分标委、汽车电子与电磁兼容分标委分工协作，兼收并蓄已有的一些成果，使我国汽车电子相关标准不断完善。近期，汽车电子标工委将依托“核高基”项目进行攻关，对接国际标准，制定有关汽车电子嵌入式基础软件的标准；结合Telematics车载智能通信系统的快速发展，制定具有中国特色的技术和服务标准。

　　上海航盛实业有限公司总经理金伟华：

　　企业要积极参与标准制定工作

　　国外的汽车电子标准体系是随着其汽车电子的发展而同步建立的，每个标准都随着新技术的预研、标准制定、产业化的流程推进而建立。不过美系、欧系、日系的标准又各有差别，汽车电子标准对于车厂及零部件供应商来说都处于成本、品质及核心竞争力的博弈中。如何正视差距，联合国内主要车厂及零部件企业，结合全球汽车电子现状与我国汽车电子的现状，扬长避短地在与国际主流零部件企业的合作与竞争中博弈，形成有利于我国汽车工业发展的汽车电子标准体系，是汽车业界需要解决的迫切课题。

　　我国在汽车电子核心领域的产品和技术还比较缺失，汽车电子企业要有意识并积极参与汽车电子标准的制定工作，这是我们在汽车电子核心领域突破的重要一步。

　　不过因为我国汽车电子芯片产业发展的严重滞后，所有汽车电子标准都建立在国际寡头芯片厂商的基础上，我们要在博弈中求生存与发展，要站在使中国消费者得到性价比最好的汽车电子产品的基础上，不能短视而被个别厂商左右，或者轻易高打自主汽车电子产品高于国际标准的大旗。

　　北京千方科技集团有限公司副总裁赵华泓：

　　从应用出发制定动态交通信息服务标准

　　动态交通信息服务系统一直是智能交通领域的研究热点问题，日、欧、美等国家和地区的政府和企业投入了大量精力和资源进行交通信息服务的研究与应用，将其作为解决大城市交通问题的有效手段。动态交通信息系统在我国也已进入应用测试阶段。可以说，动态交通信息系统大规模应用的破冰时刻即将到来，预计未来5～10年内就可以得到大规模的应用。

　　动态交通信息服务还包含了交通信息的采集、传输、处理、发布和应用等多个环节，涉及多个部门，对汽车电子标准规范提出了立体的要求，也要求我们的标准制定部门要站在更高的高度制定标准，避免各地、各部门标准不一致，而导致交通信息服务产业的重复建设。由于动态交通信息服务面向公众和行业，所以不仅要考虑到各种需求，而且必须要在现有的成熟应用基础之上建立标准。