Ｃ９１９国产大型客机项目开始进入密集合作期，其研制和生产呈现出多方协作的特点。业内人士表示，中国的大飞机要参与全球市场竞争，至少在三个方面还有很长的路要走。

　　目前，Ｃ９１９国产大型客机项目开始进入密集合作期，通过加速推进国际化合作模式，中国商用飞机有限责任公司力图打造出中国的航空制造业产业集群。

　　合作密集

　　仅７月上半月，Ｃ９１９的主制造商中国商飞就在无锡、长沙和上海三地分别签署４项研制大飞机系统设备的合作意向书。Ｃ９１９国产大型客机项目开始进入密集合作期。

　　７月８日，在江苏省无锡市，中国商飞与中航工业集团及美国罗克韦尔柯林斯公司签署了研制大飞机综合监视系统的合作意向书。

　　７月９日，在湖南省长沙市，中国商飞分别与中航工业、德国利勃海尔公司签署了研制起落架系统的合作意向书；与美国霍尼韦尔公司、湖南博云新材料股份有限公司、长沙鑫航机轮刹车有限公司签署了生产机轮、轮胎及刹车系统的合作意向书。

　　７月１２日，在上海市，中国商飞又与中航工业、通用电气公司（ＧＥ）共同签署了为Ｃ９１９项目研制航电核心处理、显示、机载维护和飞行记录系统的合作意向书。

　　中国商飞董事长张庆伟表示，“大型客机项目的实施，对中国航空工业和高新技术产业发展的带动作用已经开始全面显现。”

　　资料显示，截至２０１０年７月中旬，已经有１３家跨国企业先后与中国商飞签署合作意向书。与中国商飞签署供应商协议的国内企业，除中航工业旗下的多家国有飞机制造企业外，还包括浙江西子联合控股有限公司、江苏彤明车灯有限公司、武汉航达航空科技发展有限公司３家民营企业。此外，Ｃ９１９供应商提供的系统设备将全部在中国生产，初步形成了涉及国内１２个省市的产业布局。

　　多方协作

　　“Ｃ９１９大型客机项目的研制和生产呈现出多方协作的特点。”中国商飞新闻处处长殷秀峰说，Ｃ９１９项目综合监视系统设备的研制和生产是由美国罗克韦尔柯林斯公司与中航工业旗下的航空电子系统公司组建的合资公司作为供应商。参与Ｃ９１９项目的民营企业同样采取了与其他企业合作的方式。江苏彤明车灯有限公司也是通过与美国古德里奇公司组建合资公司，获得了为Ｃ９１９项目提供外部照明系统的机会。

　　一位参加了签约仪式的外资企业员工表示，中国商飞在大飞机项目招标过程中采取了务实的原则。 据这位员工介绍，大飞机组件大致可以划分为机体、标准件、发动机和系统设备４个部分。对于机体、标准件等国内具备一定生产能力和研发实力的领域，中国商飞采取了依托国内航空生产企业，面向国内企业招标的方式。

　　飞机发动机是国内企业生产和研制的弱项，中国商飞在对项目进度和国内企业发动机整体研发实力进行评估之后，决定选用国外顶级企业提供的发动机。２００９年１２月，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与ＣＦＭ国际公司在北京签订合作意向书，计划合资建设飞机发动机总装和试车的生产线，在国内共同装配生产ＬＥＡＰ－Ｘ１Ｃ飞机发动机。

　　对于Ｃ９１９项目的系统设备，中国商飞则鼓励外资与中资企业组成联合团队参加竞标。这既可以利用国际顶尖飞机制造企业的技术与经验，同时又可以逐步提高国内飞机制造企业的研发实力，提高产品的国产化率。

　　中国商飞副总经理、总设计师吴光辉介绍，中国商飞在挑选供应商时，基本上是四选一或五选一，并且会充分考虑各投标供应商提供产品的技术先进性、成熟度以及未来售后保障能力等因素，权衡后择优录取。

　　上述外资企业员工透露，在选择国外供应商时，中国商飞更倾向于选择与国内航空工业有过合作的企业，例如罗克韦尔柯林斯和霍尼韦尔，都曾经为ＡＲＪ２１支线客机的生产提供过设备，与中国的航空制造企业有过成功合作。

　　目前中国商飞与供应商签订的只是合作意向书，至于中国商飞接下来如何管理供应商，如何与供应商实现“风险共担、利益共享”的合作伙伴机制，将是下一步协商讨论的内容。预计最迟到２０１０年年底，中国商飞将会与各供应商签订包含上述内容的正式供应商合同，以实现Ｃ９１９大型客机２０１４年首飞、２０１６年交付客户使用的目标。

　　打造超级供应商

　　对于众多参与大飞机项目的跨国企业来说，通过合资，将与中方形成更紧密的合作关系。

　　霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁马浩翔说，“霍尼韦尔早已经制定出竞标中国大飞机项目订单的计划。与中国的合作伙伴合作形成利益共同体，共同竞标大飞机项目，是霍尼韦尔的既定方针。”

　　此前，包括马浩翔在内的多位霍尼韦尔高管曾多次赴中国各地，向地方政府介绍大飞机项目落户当地可能给地方提供的就业机会及税收等好处，期待获得地方政府的支持。

　　ＧＥ中国有限公司一位员工也表示，ＧＥ并非全球航空电子领域最优秀的企业，在航电领域的实力只能排在全球第三或第四位，但ＧＥ主动提出要和中航工业组建一家航空电子方面的合资企业，为Ｃ９１９项目服务，最终赢得了该项目航电系统最核心部分的订单。“ＧＥ能够提供全球最优秀的飞机发动机。已经确认由ＧＥ和法国赛峰集团的合资企业ＣＦＭ国际公司为Ｃ９１９项目提供发动机。”该ＧＥ员工说，“在航电领域，ＧＥ也希望能够通过参与Ｃ９１９项目，将我们与中航工业的合资企业打造成具备世界顶级水平的供应商。”

　　霍尼韦尔航空航天集团媒介部总监徐迎兵表示，霍尼韦尔已有两个项目与中国商飞签约，一个是将与中航工业哈尔滨东安发动机（集团）有限公司组建合资企业，为Ｃ９１９项目提供辅助动力系统，这个项目将落户哈尔滨；另一个是与博云新材等公司组建合资公司，合资公司有可能会落户长沙航空工业园。

　　徐迎兵也表示，霍尼韦尔对合资公司的期待，不仅是面向国内市场和Ｃ９１９项目，而是希望其未来具备国际竞争力，成为国际航空制造产业链上的一环。

　　申银万国高级分析师李晓光认为，以中国铁路制造业发展的经验来看，在国家强力主导、国内企业深度参与的情况下，仅用了５年时间便实现了中国高速铁路的跨越式发展。大飞机项目同样获得了国家的大力支持，且招标原则有利于国内企业引进先进技术，同时大飞机的市场前景也非常广阔。未来１０年，在航空工业领域，中外企业的合资企业和中国本土的航空制造企业当中，有可能会诞生世界级的供应商。

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　　吸引大飞机项目落户  地方政府谋双赢

　　在中国商用飞机有限责任公司与各供应商签署合作意向书的现场，人们总能看到地方政府官员活跃的身影。７月８日，江苏省无锡市的签字仪式上，江苏省委常委、无锡市委书记杨卫泽出席签字仪式并致辞；湖南省委书记周强、湖南省代省长徐守盛皆出席了中国商飞在当地活动的签字仪式。

　　霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁马浩翔说，能否获得地方政府的支持，也是企业能否成为Ｃ９１９项目供应商的重要考量因素。因为获得地方政府的支持，将保证供应商在当地的合资企业能够更加顺利地开展各项工作。

　　“其实，地方政府对于大飞机项目落户当地都表现出极大的热情。”有关人士表示，“地方政府纷纷在当地规划建设航空产业园，并承诺为大飞机项目提供融资、工业用地、人才培养等方面的支持，以促进大飞机设备生产在当地形成产业集群。”

　　早在２００７年５月，湖南省政府就与中航工业集团签署了《关于共建长株潭航空城战略合作框架协议》，拟投资３５亿元，共建长沙航空工业园，以承接大飞机项目，带动航空工业在湖南的发展。

　　相关资料显示，长沙航空工业园项目占地１２００亩，计划分三期共１５年时间建成。该工业园一期工程日前破土动工，预计将于２０１０年年底投入使用。按计划，中航工业飞机起落架公司与德国利勃海尔公司共同组建的合资公司将落户长沙航空工业园。该工业园不仅将成为国内大客机起落架的生产基地，还将成为中小型飞机起落架系统集成基地以及航空修理基地。

　　杨卫泽也表示，将以为Ｃ９１９项目提供综合监视系统为依托，以建设航空电子产业园为平台，在无锡发展民用航空电子产业。

　　申银万国高级分析师李晓光表示，发展国产大飞机已经被写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（２００６－２０２０年）》，各地政府都有支持大飞机项目发展的义务，当然地政府也有自己的利益考量。

　　“大型客机项目被誉为‘工业之花’，虽然没有确切的比例计算，但大飞机投入产出比非常高。”李晓光介绍说，支持并吸引大飞机项目落户，不但可以带动地方的产业升级、促进就业，还可以使地区生产总值得到增长。

　　对于发展大飞机项目的意义，中国商飞董事长张庆伟曾经多次表示，大飞机项目的意义绝不仅仅在于项目本身，“发展大飞机是中国促进科技进步、产业升级的最好引擎”。

　　徐守盛表示，Ｃ９１９大型客机起落架、刹车等系统研制生产工作落户湖南，对于加快推进湖南省转变经济发展方式具有重要意义。湖南省将主动提供优质服务，推进大飞机项目建设及科技成果转化。

　　２０１０年４月１４日，Ｃ９１９大型客机项目液压系统、燃油系统、空气管理系统、外部照明系统合作意向书在江苏南京签约，相关设备生产落户南京。南京市委书记朱善璐说，南京市已经初步建成了面积约３００平方公里的航空城。２００９年南京市航空航天产业实现收入近２００亿元，同比增长约３０％。以大飞机多项系统设备的研发生产落户南京为契机，接下来南京将打造产业链完备的航空产业集群，力争到２０１２年，南京航空航天产业实现销售收入４００亿元，２０１５年实现收入７００亿元。

　　根据预测，长沙航空工业园三期全部建成之后，年产值将达到５３亿元。李晓光则表示，依据时间进程、政府资金投入及市场空间预测，到２０２０年Ｃ９１９大型客机逐步推向市场，形成年产１５０架的生产能力，年市场规模将达６００亿元，给各系统设备生产商带来的收入可能会超过他们此前的预期。刘亮

　　自主大飞机参与世界竞争需解决多重难题

　　邹兰

　　在参与国际民航制造业分工、引进部分技术的同时，中国始终没有放弃自主研发大飞机的努力。

　　目前，我国大型客机自主研发项目在总体技术方案深化、机头样机研制、国内外供应商选择、国产材料研制等方面都取得新突破，去年年底Ｃ９１９大型客机机头工程样机主体结构已交付。

　　“很快就会有一家中国的飞机制造企业登上与空客、波音竞争的舞台。”空客中国公司总裁博龙说，“现在中国商用飞机公司已经着手进行Ｃ９１９系列的开发，我们相信中国商飞在这个机型上可以取得成功。”

　　专家指出，从研发成功到竞争成功，中国大飞机实现在世界上空“翱翔”的路还很长。而更多地参与世界航空业分工合作，为中国大飞机项目近距离地寻找差距和努力方向提供了方便。

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　　目前，世界上掌握大型客机制造技术的只有美国、法国、德国、英国、西班牙和俄罗斯，而波音公司与空客公司垄断了全球大型商用客机市场。以空客为参照，中国的大飞机要参与全球市场竞争，至少在三个方面还有很长的路要走。

　　首先，中国要能设计出足以和空客、波音以及其他飞机制造商竞争的产品。空客中国公司提供的资料显示，空客公司能够打破美国飞机制造商的垄断，主要的依靠之一就是优良的技术，这保证了飞机具有更好的性能、更低的使用成本、更加环保和更加舒适。

　　其次，需要建立全球的业务网络，有合适的营销人员和支援。空客公司不仅制造、销售飞机，而且为满足航空公司的需求提供客户化服务，这种系列服务贯穿到从飞机交付前到飞机运营的整个过程，包括集培训、支援等为一体的完善的服务体系。

　　据了解，空客在北京、图卢兹、迈阿密、汉堡等城市建有航空培训和支援中心，在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心，在世界各地设有１５０多个驻场服务办事处。目前遍布全球的空客员工多达５．５万人。作为空客全球培训及支援网络的重要组成部分，华欧航空培训及支援中心为空客中国客户全年提供２４小时服务。其中华欧支援中心储备有超过３．５万个空客飞机零部件。

　　此外，还需要利用一切可能的力量求得发展。博龙说：“没有一个国家能够自己独立制造飞机，无论空客还是波音在全球都有合作伙伴。”这种多方合作既能分担研发成本，还能开发出更大的市场份额，进而改变了航空业的竞争格局。

　　声音

　　让中国人自主研制的大飞机翱翔蓝天

　　中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师  吴光辉

　　５０多年来，我国民机产业从仿制起步，尝试了国际合作、引进生产、自主研制等各种发展模式，有过短暂的辉煌，也走过很多弯路，历程艰难曲折，经验教训很多。至今我国民机产业仍然相对落后。

　　１９７０年８月，我国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。１９８０年９月，首架“运十”成功首飞。１９８５年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。“运十”飞机是我国自行研制的第一架采用ＦＡＲ－２５适航条例的喷气客机，在设计上有很多创新和突破，这在当时难能可贵。“运十”飞机最后没有完成设计定型，没有进入航线，这是我国航空工业发展上的一个重大损失。

　　２００８年５月１１日中国商用飞机有限责任公司成立以来，结合中国航空工业５０多年的发展经验，借鉴波音、空客等世界一流民机制造商的管理运行体制和民用飞机的发展模式，创新体制机制，采取了一系列有效措施，积极探索建立一套符合中国国情、适合大型客机项目特点、与产业化市场化和国际化相适应的项目管理体系。

　　制造出有竞争力的大飞机，重要的是靠人才。一个国家的实力是有限的，但人的创造力是无限的。大飞机制造靠国家实力，靠科技的综合能力，但归根结底要靠人才。中国商用飞机有限责任公司成立以来，始终高度重视人才队伍建设，努力形成民机研制领军人才队伍。中国商飞公司以大型客机总体、气动力、系统、强度、结构设计、航材支援、复合材料等专业为重点，瞄准世界知名企业，重点引进能够独当一面的航空专业领军人才和高级技术管理人员。目前公司已引进海外高层次人才３０多人，以民机前沿技术和应用技术研究为主的民用飞机技术研究院也已于３月２９日在北京开工奠基，将为海内外人才服务大飞机事业创造良好的工作条件，努力形成振兴我国民机高技术产业的“发动机”。

　　中国商用飞机有限责任公司在大型客机项目的供应商管理模式上是采用与国际接轨的“主制造商—供应商模式”，公司作为主制造商，坚持以我为主，自主掌握大型客机的总体设计、系统集成、总装制造等核心关键技术。面向国内现有航空工业资源，同时发挥其他行业的能力优势，选择机体供应商。对于系统设备供应商，根据目前国内实际情况，以选择国外供应商为主，同时引导国外供应商与国内企事业单位加强合资合作，带动国内相关产业的发展。

　　大型客机项目承载着国家的意志和民族的梦想，要研制出更加安全、更加经济、更加舒适、更加环保的大型客机，并获得商业化和产业化成功，离不开国家、地方政府和客户的坚定支持，更离不开各参研的国内外供应商。大型客机项目研制工作任重道远，希望中国的大型客机能够早日实现翱翔蓝天这一目标。

  国产大飞机关键词

　　Ｃ９１９

　　Ｃ９１９是我国继“运十”后自主设计的第二款国产大型客机。

　　Ｃ９１９的Ｃ是Ｃｈｉｎａ的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写ＣＯＭＡＣ的首字母，同时还有寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与空中客车公司（Ａｉｒｂｕｓ）和波音公司（Ｂｏｅｉｎｇ）一道在国际大型客机制造业中形成ＡＢＣ并立的格局。

　　Ｃ９１９中第一个“９”的寓意是天长地久，“１９”代表的是中国首型国产大型客机最大载客量为１９０座。“Ｃ９１９”之后未来的国产大型客机型号可命名为“Ｃ９２９”，其中“２９”代表这一机型的最大载客量为２９０座。

　　业内普遍认为，大飞机代表了“一个国家竞争力的制高点”。

　　确定主供应商及产业布局

　　目前国产大型客机Ｃ９１９招投标工作基本结束，确定的主要供应商包括１３家国外大型企业和４０多家国内企业。

　　Ｃ９１９国产大型客机供应商提供的系统设备将全部在中国生产，目前已初步形成了涉及国内１２个省市的产业布局。

　　全球招募人才

　　我国大飞机发动机项目主体和总承制单位中航工业商用飞机发动机有限责任公司近日宣布，全面启动“中国心·中国梦”商用飞机发动机设计研发人才全球招募计划，涵盖副总设计师、设计师、工程师、项目经理等７９个职位。

　　根据计划，此次招募的研发人才中首批最快将于今年９月到位，充实到大飞机发动机项目总体方案定义项目团队中，参与大飞机发动机总体方案定义、研究及技术攻关。此后陆续到位的人才将在产品设计研发的各个领域发挥作用。

　　２０１４年首飞

　　２００９年１２月２５日，Ｃ９１９大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。

　　按照规划，大型客机的初步设计工作将于今年年内完成，明年进入图纸、数据模型生产的过程。２０１４年，Ｃ９１９大型客机将实现首飞，２０１６年实现首架交付用户。

　　据市场预测，Ｃ９１９系列大型客机在中国及国际市场上拥有大约２３５５架份的市场分享量。