9月28日，国产“和谐号”高速动车组在沪杭高铁试运行杭州至上海途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。

　　2004年，我国历史上第一个《中长期铁路网规划》正式出台。规划明确提出：建设以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。

　　自此，中国高铁开始了“领跑全球速度”的创新之旅，中国铁路人用短短5年的时间，走完了发达国家40年走过的路。

　　“十一五”规划实施以来，我国高速铁路从零开始，目前投入运营里程7055公里，其中包括现提速到时速200~250公里的线路2876公里，全国铁路日开行动车组1000多列，日发送旅客达到92.5万人次。我国已经成为世界高铁运营里程最长、速度最快的国家。

　　时速350公里、380公里，甚至达到416.6公里，中国高铁成为当之无愧的“世界第一速”。从2008年8月1日我国第一条高速铁路京津城际铁路，到武广高铁、京沪高速……长三角、环渤海、中原城市群等，打破时空限制，凸显“同城效应”。“高速铁路发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的‘同城’效应，大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素快速流动，推动了区域和城乡协调发展。”铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍说。

　　29分钟，也许一份杂志还没浏览完，运行在京津城际铁路上的列车就已跑完全程。在某地产公司职员小李的眼中，出差不再是件累人的事儿。“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品穗城茶”，一日之内游遍“三大名楼”，公交化发车的武广高铁使这一切成为可能。3小时代替之前的11小时，武广高铁带给人们难以想象的方便和快捷。

　　“四纵四横”高速铁路网缩短了珠三角、长三角、环渤海三大经济区的时空距离，同时也把东北老工业基地、中原城市群、长株潭城市群以及关中城镇群纳入一张大网，加速了我国城市化的进程，城市经济带的效应将显著增强。

　　2008年，大秦铁路煤炭运量达3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路，仅这一条铁路就完成了全国铁路18％的煤炭运量。铁路部门还先后在北同蒲线、迁曹线、大包线等铁路开行万吨级重载列车，创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录，我国重载铁路的整体能力达到了前所未有的高度。

　　今年签订的《粤港合作框架协议》，双方协议联手打造亚太地区最具活力和国际竞争力的城市群，率先形成最具发展空间和增长潜力的世界级新经济区域。正在兴建的广深港高铁北起广州市，经东莞、深圳到香港，全长142公里，打通了粤港的地域界限，成为这一城市群的“大动脉”。

　　“轨道交通一方面推动旧有区域经济圈调整重组，另一方面让新的区域经济崛起成为可能，从而让中国经济发展不平衡的问题得到缓解。”浙江大学经济学院副院长史晋川分析说。

　　此外，西部铁路也在加快发展，高原铁路建设为西部大开发插上腾飞的翅膀。“十一五”期间，我国建成了渝怀、大丽等铁路项目。截至2009年，西部铁路营业里程已达到3.27万公里，预计“十一五”末，西部铁路网规模将比2002年增加1万公里以上。青藏铁路于2006年7月1日提前建成通车，结束了西藏没有铁路的历史。

　　以先进技术为依托，中国与美国、俄罗斯等国的高铁合作项目取得积极进展。中国铁路人在推广中国铁路技术标准体系的同时，打造出了举世闻名的中国铁路品牌。

　　据北京交通大学土建工程学院铁路专家王梦恕透露，除了在国内斥资约4.88万亿元兴建高铁网外，我国还正与17个国家磋商构建“新东方快车”铁路网，打造三条跨境高铁线，连接东南亚、中亚和欧洲。一旦建成，由北京乘火车到伦敦市中心的英皇十字车站，仅需48小时。

　　随着影响力日渐扩大，中国高铁在推动建立资源节约型和环境友好型发展模式的同时，必将推动铁路运输业新一轮复兴，并引发世界综合交通运输体系重新洗牌，从而对中国乃至世界交通运输格局产生深远的影响。