刘力伟　

尊敬的各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们：

　　值此国际电工委员会轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会第50届年会在长沙隆重召开之际，我谨代表中共湖南省委、湖南省人民政府向会议表示热烈祝贺，向参加会议的各位领导、各位嘉宾、各位专家朋友表示热烈欢迎！

　　湖南位于中国长江中游，因地处洞庭湖南部而得名，总面积21.18万平方公里，总人口6900多万。湖南物产富饶，农业发达，是著名的“鱼米之乡”，也是“有色金属之乡”和“非金属矿之乡”。

　　湖南历史悠久，人文荟萃，诞生了魏源、曾国藩、左宗棠、黄兴、毛泽东、刘少奇、任弼时、胡耀邦等一大批彪炳青史、光照寰宇的历史伟人；千年学府岳麓书院沉淀了“心忧天下、敢为人先”的湖湘文化精髓。

　　近年来，在党中央、国务院的正确领导下，全省人民高举中国特色社会主义伟大旗帜，认真贯彻落实科学发展观，实现了经济社会又好又快发展，经济总量已跻身全国前十位。今年上半年，全省国内生产总值同比增长15.1%。

　　湖南有很好的工业基础，其中轨道交通装备制造业是全省的优势产业，湖南省委、省政府将其列为战略性新兴产业，从税收和金融等方面给予政策倾斜支持，以南车株洲电力机车研究所有限公司为龙头的湖南轨道交通产业集群得到快速、健康发展，并引领着我国轨道交通装备制造业的发展。

　　纵贯我省南北的武广客运专线是我国第一条商业运营速度达到350公里的高速铁路。作为我国“两型社会”综合改革试验区的长株潭城市群轻轨和地铁正在建设之中。

　　湖南省委、省政府高度重视标准化工作，尤其是国际标准化工作。2009年，省政府召开全省实施标准化战略工作会议，出台《关于实施标准化战略的意见》和《湖南省标准化发展规划纲要（2010-2020年）》，把加强国际标准化作为今后标准化工作的十大任务之一。

　　我们将继续鼓励和支持南车株洲电力机车研究所有限公司等优势企事业单位积极参与国际标准化合作与交流，承担国际标准化组织秘书处工作，参与国际标准制修订工作，推动一批具有湖南特色和技术优势的标准成为国际标准。

　　最后，我提议：为大会的成功召开，为我们的友谊和各位领导及嘉宾的身体健康，干杯！ （湖南省人民政府副省长 刘力伟）

石保权

　　女士们、先生们，晚上好！

　　首先我代表IEC中国国家委员会对各位专家、代表到中国长沙参加IEC/TC9第50届年会热烈欢迎，这是中国第三次承办IEC/TC9年会。

　　中国国家标准化管理委员会是国务院授权，统一管理中国标准化工作的主管机构，代表中国参加ISO、IEC等国际标准化组织的活动。随着中国经济发展水平的不断提高，中国对标准化工作，特别是对参与国际标准化给予了高度的重视。我国政府鼓励企业采用国际标准，支持我国技术人员参与国际标准化活动，希望在ISO、IEC的框架下承担更多的责任和义务。相信今后中国会在ISO、IEC的活动中更加积极活跃，同时，ISO、IEC也将通过中国这个迅速发展的最大的发展中国家的参与，更好地实现其战略和目标。

　　近年来，随着我国经济持续增长，城市人口不断增加，轨道交通行业迎来了前所未有的快速发展，目前高速铁路运营里程已达到7055公里，城市轨道交通线路总长已突破1000公里，这对我们的标准化工作提出了更高的要求。为此，我们一方面积极采用国际标准，IEC/TC9现行的70项国际标准，大部分已被我国转化为国家或行业标准；一方面根据中国国情制定国家和行业标准，以形成完善的轨道交通技术标准体系。

　　今后，中国国家委员会将一如既往地积极参加轨道交通领域的国际标准化工作，同时希望和IEC各个国家委员会积极开展合作，共同完善轨道交通领域的国际标准体系，促进轨道交通行业的持续发展。

　　最后，真诚地祝愿大家在长沙工作、生活愉快，并预祝本次会议圆满成功，谢谢!

　　（国家标准化管理委员会副主任 石保权）

吴克俭

　　尊敬的石保权副主任，尊敬的刘力伟副省长，尊敬的IEC技术官员查尔斯·雅克芒先生，尊敬的IEC/TC9主席弗兰克·卡维利尔先生，各位来宾，女士们、先生们，晚上好！

　　在这秋高气爽的日子里，我们相聚在美丽的长沙，我谨代表中国铁道部，真诚地欢迎各位的到来。

　　IEC/TC9是IEC中工作非常活跃的一个技术委员会。长期以来，IEC/TC9在世界轨道交通电气设备与系统技术领域做了大量的、卓有成效的工作，组织制定了许多技术标准，为世界轨道交通技术发展作出了贡献。

　　中国铁路自1991年开始参加IEC/TC9的工作以来，积极参加IEC/TC9的各项工作，已成为IEC/TC9积极成员之一，目前有40多位中国铁路技术专家正在参加30个IEC标准项目工作组。通过开展国际标准化工作，加强了中国铁路与IEC的合作，推动了中国铁路的技术进步和中国铁路技术标准走向国际。

　　近年来，中国铁路尤其是高速铁路正在快速发展，成效显著。中国铁路即有线提速、重载运输、高原铁路和高速铁路技术均达到世界先进水平。到今年年底，中国铁路营运里程将达到9万多公里，居世界第二位。目前，中国高速铁路营运里程已达到7055公里。中国已经成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

　　到2012年，中国铁路营运里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。到2020年，中国铁路营运里程达到12万公里以上。

　　中国铁路愿与世界各国铁路进行技术交流与合作，在IEC国际标准工作中发挥积极的作用，共同研究制定高速、提速、重载、高原等技术领域的国际标准，促进世界铁路技术的发展。

　　最后，预祝IEC第50届年会圆满成功，祝愿各位领导、各位专家身体健康，谢谢!

　　（铁道部科学技术司副司长 吴克俭）

查尔斯·雅克马尔

　　Charles jacquemart,the Technical officer of IEC central office

　　Ladies and Gentlemen, good evening!

　　Today, my speech will cover two parts. In the first one, I will give a brief introduction on IEC/TC9, and in the second part, I will show you how China has involved in the activities of IEC/TC 9.

　　At first, I will take few minutes to review the first meeting of the “advisory committee on traction motors”. This meeting was held on 16th, July 1924. Scope originally was limited to tramway motors, and now it is extended to include railway motors. At that moment, there were only 19 participants, among whom there were 15 Europeans, 1 Japanese, and 3 Americans.

　　Now, I take few minutes to introduce the third meeting of “Advisory Committee No. 9 on Traction Motors”. This meeting was held in New York 16th April 1926 and there were 24 participants. In those years only one TC 9 meeting out of ten was held outside Europe, nowadays every second meeting is held outside Europe

　　The oldest TC 9 standard found in IEC files: IEC Publication 48, “Rules for electric traction motors”, second edition 1950 (withdrawn). Example of a “locomotive running at a maximum speed of 100 km/h”. TC 9 objectives / strategies for the future: to be covered in the Strategic Business Plan (SBP). IEC Central Office extends its best wishes to TC 9 on the occasion of its 50th plenary meeting.

　　Now I come to the second part. Introduction of Chinese activities. China became a member of the IEC in 1957 (and of WTO in 2001). First Chinese delegation attended IEC TC 9 in 1963. Three TC 9 plenary meetings held in China: Zhuzhou in November 1998. Shanghai in October 2004. Changsha in October 2010. TC 9 Working Groups are frequently hosted in China. China leads one Project Team and one Ad Hoc Group in TC 9.

　　China holds the secretariat of several IEC TCs TC 7: Overhead electrical conductors. TC 28: Insulation co-ordination. SC 32C: Miniature fuses. TC 85: Measuring equipment for electrical and electromagnetic quantities. TC 115: High Voltage Direct Current (HVDC) transmission for DC voltages above 100 kV. China hosts numerous TC meetings. China hosted IEC General Meetings in Beijing in 1990 and 2002。Thank you very much!

　　（国际电工委员会中央办公室查尔斯·雅克马尔）

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　　女士们，先生们，晚上好！

　　今天我很荣幸来到长沙出席这次会议，我的演说包括两方面的内容，第一简单地介绍一下IEC/TC9的历史，然后介绍一下中国参与IEC/TC9活动的情况。

　　首先，我们花几分钟的时间介绍一下“牵引电机咨询委员会”第一会议的情况。它召开于1924年7月16日，于伦敦。当时它的范围仅仅包含有轨电机，后面扩展到整个铁路领域。参会人员为19人，其中15个来自欧洲，1个来自日本，3个来自美国。

　　牵引电机咨询委员会第三次会议召开于1926年4月16日。 当时，10个TC9会议中， 只有1个在欧洲以外的国家召开，而现在，有将近1/2的会议在欧洲以外召开。我所能找到的IEC中最早的TC9所制定的标准为IEC 48， 牵引电机规则， 它规定了最高时速不超过100公里的机车，现在已经废止了。

　　中国是1957年加入IEC组织，在1963年中国首次派遣代表团参加了IEC/TC9年会。 已经有三次IEC年会在中国举行，1998年在株洲，2004年在上海，2010年在长沙。TC9工作组会议经常在中国召开。现在中国主持了1个项目团队和一个特别工作组。

　　中国铁道部代表团于2009年4月21日参观IEC日内瓦总部。中国拥有多个IEC TC的秘书处，包括TC 7, TC 28, SC 32C, TC 85, TC 115。 其中TC 115, 高压直流输电非常重要。中国成功举办了多个TC 会议。中国于1990年和2002年在北京成功地举办了IEC常务会议。

　　谢谢大家！

佛朗哥·卡瓦列雷

　　Franco Cavaliere ,the chairman of IEC/TC9

　　Mr Liu Mr Shi Mr Wu Mrs Tan，good evening!

　　It is a great honor and a privilege for me to be here in this country that is doing so much to renew the technology, the transport industry, to provide a more efficient service, faster and safer in rail transportation.

　　TC9 was established on the 24th April 1924 with the former title "Electric traction equipment" It means that at the time of foundation TC9 only dealt with rolling stock business (equipment, assemblies and so on). Now in 2010 (our plenary meeting is the 50th, because in the first years TC9 was held only every two years), it has the task to prepare international standards for the railway field which includes rolling stock, fixed installations, management systems (including communication, signaling and processing systems) for railway operation, their interfaces and their ecological environment.

　　In the recent years, the railway sector has been subject to changes which have greatly influenced the design of railway systems and these changes concern operating characteristics as well as the technology involved.

　　One consequence of the recent evolutions made is that after a period when the users were the leaders of the standardization works, the manufacturers are now the more deeply involved and they act on a world wide area.

　　The task of IEC/TC9 is influenced by regional activities such as those resulting from the adoption of EC Directives by the European Union but nevertheless the goal is that in a near future IEC/TC9 will be responsible of a full coherent set of standards, the one based on regional standards included.

　　The expansion of urban and suburban transport systems as well as automatic people movers together with the increasing speed of inter-city trains shall be emphasized. The increase of trade exchange and the development of new technology lead to an ever growing need of technical compatibility between systems and sub-systems.

　　In terms of environment, the considerations (e.g.: noise emission of equipment) to be incorporated into railway product standards can be performance requirements only provided that such products standard are developed as performance and interface specifications and not as technologically descriptive.

　　To summarize the whole railway field is technically a very important system because it involves a lot of various technologies having to work efficiently together inside equipment or railway subsystems in order that they are able to operate properly and in a safe way.

　　Today, 27 countries including China are participating in the work of TC9. China is one of them, one of the most active countries, thanks to the contribution of the Chinese National Committee, with experts, proposals, comments to submit.

　　（IEC/TC9秘书处主席佛朗哥·卡瓦列雷）

　　尊敬的刘先生、石先生、吴先生、谈女士，大家晚上好！

　　今天，我非常荣幸地来到了中国，出席这次年会，中国正在为铁路技术的变革，铁路事业的发展作出巨大的贡献，提供了更为高效、快速和安全的运输服务。

　　TC9成立于1924年4月24日，当时的名称为“牵引电气装备”。这意味着TC9成立之初只关注与机车车辆，包括装备、配件等等。今天，2010年，我们举办TC9第50次全体会议，这是因为早些年的TC9会议室每两年举办一次。这次会议旨在为铁路领域起草相关的国际标准，其中包括轨道交通、地面设备、通信和信号过程管理系统以及他们的运营、相关接口以及周边的生态环境。

　　今年来，铁路领域已经发生了很大的变化，这些变化包括运行特性以及相关的要求，而这些变化已经很大程度上影响了铁路系统的设计。

　　铁路领域近年来的发展所产生的一个结果是，在经历了一段最终用户主导制定标准的时期以后，现在，一些具有全球影响力的厂商更加深入的参与了国际标准的制定。

　　IEC/TC9的工作也受到了区域性标准化工作的影响，比如说，那些采用欧洲联盟指令性文件而产生的标准化工作。尽管如此，我们的目标是：在不久的将来，IEC/TC9 将要负责相关标准，包括基于区域性标准而制定的国际标准。

　　我们将更加重视城市和城郊运输系统，全自动客运系统的扩展，以及城际列车的提速。

　　贸易交流的增加，以及新技术的发展，对系统及子系统之间的技术兼容性提出了更高的要求。

　　从环境角度而言，一些现实的考虑，如装备的噪音及性能的需求，可以成为铁路产品的标准，这些产品的标准时作为性能和接口的规范而发展的，并不是简单的技术描叙。

　　从技术角度而言，整个铁路领域的标准化是一个非常重要的系统工程，因为它包括了大量的技术，无论是设备或铁路子系统本身的技术，必须能够有效的协同工作，以保证所有的技术能够正常、安全的运作。

　　今天，包括中国在内的27个国家参与了TC9的工作，中国是其中的一分子，也是非常活跃的成员之一。非常感谢中国国家标准化管理委员会的贡献，感谢中国专家的工作以及他们提交的提案和建议。

年会合影