11月16日，中国商飞在珠海航展上宣布，其已获得100架首批C919的“意向”与“确认”订单。

　　在获得包括三大航(国航、东航、南航)、海航、国银金融租赁以及GECAS(美国通用电气金融航空服务公司，全球最大的飞机租赁企业之一)的6大启动用户的支持后，中国商飞公司董事长张庆伟透露，C919的初步设计，预计将在今年内完成，并在2012年完成详细设计，2014年进行首飞，2016年进行适航取证进而正式交付。

　　在C919的首批订单发布会上，中国商飞并未透露这100架订单中到底有多少是“确认”订单。不过，该公司的一位内部人士称，确认订单为50架。

　　东航董事长刘绍勇对此补充称，三大航每家都各有5架确认订单和15架意向订单，而海航则透露，其对20架C919的订单均为确认订单；至于GECAS，则“意向”与“确认”订单均为5架，这意味着国银金融租赁的10架订单或均为确认订单。

　　而截至今年7月，C919的主要将竞争对手庞巴迪新干线飞机C系列，则在全球获得了90架的确认订单数，不过，大部分民航数据库均拒绝将C系列纳入统计范围，理由是“订单微不足道，不具备行业意义”。

　　中国商飞亦没有公布这批订单的目录价值，有消息称，每架C919的目录价值少于8000万美元。

　　此外，与每年均对中国民航飞机市场进行预测的波音一样，中国商飞亦正式以权威市场参与者的身份在同日发布了《2010年至2029年中国商飞公司市场预测年报》，该报告预计到2029年，将有合计4439架新飞机投放到中国市场，价值高达4568亿美元(约合3.03万亿人民币)。

　　该报告预计，中国在未来20年分别需要802架双通道喷气机，2950架单通道喷气机以及687架涡扇支线客机。需要说明的是，C919为150座级单通道飞机，中国商飞认为，未来20年中国将需要389架120座级的单通道飞机，而160座级飞机的交付量则高达2204架，价值1785亿美元。显然，中国商飞希望在快速增长的“单通道飞机”市场分一杯羹。

　　16日，在接受记者专访时，波音民机集团中国销售副总裁James Simon表示，预计C919将成为波音的一个强劲对手，但他也强调，尽管C919的订单拓展得到了国企乃至政府层面的支持，但他并不担心这将造成不公平竞争。“毕竟，中国已经是WTO成员国，我们反而预期C919这股新势力的加入，将令市场更为健康。”

　　在国产大飞机商业化进程不断推进之时，大量西方供应商也从中获益。

　　11月17日，中航工业机电公司将宣布就C919项目的电源系统成立合资公司一事。截至目前，包括CFM、Eaton、通用电气、古德里奇、霍尼韦尔、赛峰等外资企业均已成为C919项目的“主要合作伙伴”。

　　这意味着从引擎、驾驶舱面板、航电系统、电力发动与配送系统，到起降轮、刹车、机上通讯系统等，都将引入外国技术，这或多少抵消了波音、空客等主要飞机制造商因此失落的订单价值。

　　中国商飞证实，国内外供应商的选定已经告一段落，下一阶段将进入试飞规划与实施。在中国商飞位于珠海航展的展位上，该公司展示了C919的样机，在去年的香港亚洲航展上，中国商飞展示的只是C919的外观模型。