日前，老挝国会正式批准了有关修建一条从中国到老挝的高速铁路计划。这条长约４２１公里的高铁线路将于明年４月开工建设。

　　不久前，泰国也已通过了泰中合作高铁项目的谈判框架。

　　一段时间以来，中国高铁一次次刷新世界铁路运营试验速度纪录，引起全世界关注。同时，中国企业“走出去”，积极参与国外铁路特别是高铁建设，推动当地经济和社会发展，与世界共享“中国高铁速度”，赢得广泛赞誉。

　　人们看到，在东南亚，一条连接中国昆明与老挝万象、最终至新加坡的高铁蓝图已经绘就，中方将联手东南亚各国打造“铁路新时代”；在中东，中国企业为沙特阿拉伯承建了麦加轻轨，还将参与土耳其高铁建设；在拉美，中国企业参与的委内瑞拉中西部铁路项目——提纳科-阿那科铁路已经开工建设；在东欧，白俄罗斯、俄罗斯和中国正在研究修建莫斯科至明斯克高速铁路的可行性；还有南非、阿根廷、巴西……据不完全统计，自２００３年以来，中国已经与外国签署了大约３０个铁路合作协议或备忘录。

　　中国铁路能够“走出去”源自其过硬的技术，尤其是高铁技术后来居上，成为进军国际市场的旗帜。上世纪９０年代开始，中国走引进、消化、吸收、再创新道路，实现了高铁技术突破。目前，中国已经形成了具有自主知识产权、国际先进水平的高铁技术体系。以多次刷新运营试验速度纪录为标志，中国创造出世界领先的高铁品牌。美国《大西洋月刊》评论说，单纯从技术角度看，同中国相比，美国高铁“让美国人觉得难堪。”有媒体援引美方专家的话称，美国高铁建设可能考虑采用中国技术。

　　与上世纪６０年代坦赞铁路等国家援建项目不同，如今，中国企业参与海外铁路建设是按照市场规则，通过竞标拿到项目，后期建设也是市场化运作。正如一些专家在不久前举行的世界高铁大会上指出，中国高铁在各国投标竞争中的首要优势，是拥有设计施工、装备制造、运营管理等成套先进技术；其次，在工期和成本上也具有明显优势。

　　要致富，先修路。中国企业在海外承接的铁路建设项目大多是在发展中国家。这些国家出于迫切的发展需要，出台了种种经济发展战略，而铁路、公路等基础设施必须先行。在非洲，泛非组织和各国正在规划宏伟的“非洲南北经济发展走廊”；在东南亚，各国正要打造东南亚铁路网……这些战略与中国企业“走出去”战略相对接，为中外双方提供了共享机遇、共同合作的巨大空间。正如土耳其科克大学教授阿里所说，中国参与外国铁路建设“适逢其时”。

　　中国参与外国铁路建设是新时期中外经济合作的一个典型和缩影。中国企业有技术、有实力、有资金；诸多国家和地区需要发展，而且铁路建设具有溢出效应，带来相关产业发展和就业岗位。因此，这种互补共赢的合作方式受到广泛欢迎。此外，正如哈佛大学历史学教授尼尔·弗格森不久前在《华尔街日报》撰文指出的那样，这“为中国赢得了朋友”。