中国民航业监管机构周四表示，中国未来5年将再建造45座机场，引发了有关中国交通运输业可能运力过剩的新问题。

　　中国民航总局(CAAC)局长李家祥表示，此轮新投资将使中国的机场总数增至220座。中国现有的机场中，多数都在亏本运营。

　　尽管随着中国消费者的购买力增强，他们对航空旅行的需求近年迅速增长，但在过去两年经济刺激计划期间加速的机场基础设施扩建，已成为过度投资的众多潜在来源之一。

　　在调往民航总局之前曾执掌中国最大航空公司——中国国航(Air China)的李家祥表示，政府在截至2015的期间将对航空业投资1.5万亿元人民币（合2280亿美元），尽管他没有说明这其中有多少将投入机场建设。

　　路透社的一篇报道称，兼任中国交通运输部副部长的李家祥周四承认，中国175座现有机场中，有130座目前在亏本运营，亏损总额达到16.8亿元人民币。

　　尽管由于航空交通量不断上升，中国一些最大城市的新建大型机场运力很快接近饱和，但业内官员称，也有大批位于中小城市的新机场每周只起落几架航班。随着中国不断壮大的中产阶层更有能力出门旅行，高盛(Goldman Sachs)预测，乘客需求今年将增长15%。

　　中国高速铁路网的快速扩建，也引发了有关过度投资的问题。人们自然把这一担忧与10天前的一条新闻联系起来，即中国铁道部部长刘志军正因“严重违纪”受到调查。

　　曾推动中国高铁投资的刘志军，现已被撤职。

　　尽管一些分析师相信，高票价将抑制消费者对高铁的需求，但高铁投资的支持者们辩称，客运列车服务得到扩大后，将使现有铁路网腾出空间，能够运输煤炭等货物。目前中国有大量煤炭是用卡车运输的。

　　然而，新的高速列车服务也将成为航空业的强大竞争对手，比如武汉至广州的高铁已把行程从原来的10小时缩短到3小时。

　　对中国的新机场来说，一个潜在利好因素可能来自小型飞机。中国政府去年11月宣布向民用飞机开放4000米以下空域。这一决定可能推动直升机和轻型飞机的使用大幅增加。国金证券(Sinolink Securities)估计，今后10年中国直升机的购买量将达到3300架。