国防科技大学历经30年奋力攻关，掌握了拥有自主知识产权的中低速磁浮交通核心技术。今天北京市开工建设的S1线西段轨道交通(西起门头沟石门营站，东至石景山区苹果园站)，将采用该项技术建设我国首条中低速磁浮交通运营示范线。专家介绍，此举表明该校与北京控股集团密切合作，使我国中低速磁浮交通系统具备工程化、产业化实施能力，其综合技术达到世界先进水平，将成为世界上继日本之后拥有中低速磁浮交通运营线路的国家。

　　磁浮列车是利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使车体与轨道之间保持一定的间隙（悬浮间隙约为1厘米），使列车悬浮在轨道上运行。与普通轮轨列车相比，具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小、爬坡能力强、易于实施等特点，有着“零高度飞行器”的美誉。其研究和制造涉及自动控制理论、传感器技术、电力电子技术、直线推进技术、机构动力学、网络通信、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。

　　国防科大是我国最早开展磁浮交通研制的单位之一，从20世纪80年代开始，该校常文森教授率领课题组发挥自动控制学科优势，围绕磁浮交通的核心关键技术开展了长达30年的自主创新，相继突破了悬浮导向控制、转向架、总体设计与系统集成等一系列核心关键技术，先后研制成功磁浮列车原理样车、全尺寸单转向架载人试验运行系统。1999年，国防科大与北京控股集团有限公司合作，积极推进中低速磁浮交通的工程化应用与产业化，承担了“十一五”国家科技支撑计划重点项目――“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”，双方联合国内17家科研单位与企业协作攻关，研制成功试验样车、工程化样车、实用型列车，建设了中试试验线和试验示范线，实现了关键装备的全部国产化，形成了中低速磁浮交通技术工程化能力，为发展我国中低速磁浮交通奠定了坚实的基础。

　　2010年3月，该项目通过由5名院士和7名权威专家的审核验收，专家组认为，我国已掌握了中低速磁浮交通系统的悬浮控制、牵引控制、列车轻量化、轨道梁优化、F型导轨轧制、道岔系统、运行控制、系统设计与集成等核心关键技术，掌握了中低速磁浮交通的系统技术， 达到世界先进水平。

　　北控唐山试验基地的中低速磁浮交通试验示范线长1.5公里，轨距宽2米，设计有70‰的坡度，50米弯道半径，两辆编组的磁浮列车运行最高时速可达105公里。乘坐磁浮列车几乎感觉不到噪声，运行十分平稳。国防科大磁浮技术工程研究中心主任李杰教授告诉记者，磁浮列车车宽3米，车长14米，最大有效承载能力达到了15吨，已累计运行了6万公里，车辆、轨道及相关装备完全达到了运营线要求。

　　李杰教授说，磁浮列车采用1500V直流供电制式，车厢磁场与一般家电产生的磁场相当甚至更低，是一种电磁环境友好、安全可靠、绿色环保的城市轨道交通系统。它每公里工程造价不超过3亿元，目前略高于轻轨，但远低于每公里6亿元以上地铁造价。随着中低速磁浮交通的产业化发展，它的造价将与轻轨相当，特别适合城市轨道交通。发展中低速磁浮交通对于解决我国城市交通问题、促进节能减排、实现绿色发展、形成高端自主产业具有积极的意义。

　　北京控股磁悬浮技术发展有限公司董事长刘志明介绍，国防科大与北京控股集团在推进国产中低速磁浮交通技术及工程化应用研究中，采取以企业为主体、市场为导向、政府支持、产学研相结合的合作模式，实现了优势互补、成果共享、互利双赢、共同发展的创新格局，建立了工程化体系，具备了工程化、产业化实施能力，走出了一条军民融合式发展的自主创新之路。