在普通碳钢已经多年面临产能过剩、且品种重复率高的情况下，具有高技术门槛和高附加值的钢产品将有望成为接下来的业绩突破点。本报笔者昨日获悉，高端火车车轮将有望率先成为在年内即获得技术认证、实现量产的品种，并为相关企业带来可观收益。

    按照“十二五”钢铁工业结构调整目标，高速铁路、城市轨道交通是重点发展的方向之一。而“促进与铁路系统进行合作，共同进行铁道轮轨用钢开发”也是中钢协此前一直重点推进的工作。笔者从业内获悉，目前参与火车车轮高端产品研发和试制项目的有三至四家企业，其中研发进度最为领先的是马钢股份。

   包括动车和高铁车轮在内的大功率机车轮一直是我国的技术短板。目前，我国已掌握了大功率电力机车的总成、车体、转向架、主制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，也已经实现了时速350公里高速钢轨全部国产化，但车轮却一直依赖进口。

   笔者获悉，马钢股份自主研发的直径1250毫米大功率机车轮，已在兰州铁路局“和谐0346号”机车上安全运行5万公里，成功实现重载试运行。据悉，此次成功试运行的大功率机车为动车车轮。近日经中国铁道科学研究院专家在对车轮进行检验和分析后认为，马钢大功率机车轮试运行结果理想，再经过一定运营里程试验和达到检测要求后，即可投入批量生产。

   从去年开始，该产品就在铁道部接受层层审核认证。如今成功实现重装载试运行，并获得良好检验结果意味着该业务已经实现重要突破。笔者还从马钢内部获悉，按照计划，马钢专门针对大功率机车轮生产的电炉将于今年4月份建设完成。专用配套电炉的建设完成，意味着马钢距离动车车轮的正式量产已为时不远。此外，在动车轮取得重要突破的同时，马钢相关业务负责人对本报笔者表示，马钢也在加紧进行高铁车轮的技术研发和试制，“但进度会比动车轮晚一些”。

   而随着铁道部对马钢车轮的肯定，我国国产动车轮逐步乃至全面替代进口车轮将成为现实，广阔市场也将随之开启。

   笔者从业内获悉，普通火车轮售价在8000-9000元/吨，动车车轮为其两倍有余，约20000元/吨，高铁车轮则将达到60000元/吨的水平。马钢规划中的动车、高铁车轮产能约为24万吨。由于动车和高铁车轮属于典型的高附加值产品，若达产顺利，利润可观。而这有望成为“十二五”期间我国钢铁行业实现技术创新的首个领域。