北京４月１６日电 ４月１７日，这个日子充满辉煌。６０年前，１９５１年的这一天，当时的政务院下发《关于航空工业建立的决定》，重工业部航空工业局随之成立，新中国航空工业正式建立。

　　从飞机修理厂开始，一代又一代中国航空人奋发图强，自力更生。特别是改革开放以来中国航空工业勇于创新，在寓军于民、军民结合的道路上振翅飞向全世界。

　　开拓创新：从修理厂到世界前沿

　　２０１０年第８届珠海航展上，中航工业展出的“太行”涡扇发动机，向外界传递出这样一个信号，中国已具备自主研发第三代航空发动机的能力，并实现军用航空发动机从中等推力向大推力跨越。

　　航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，代表了人类工程技术的最高智慧。

　　中国今天能与发达国家一同跻身世界上能研制航空发动机的５个国家之列，背后是几代航空人的创新拼搏。以航空发动机“中国心”为代表，６０年奋斗，中国航空工业逐渐形成以飞机、直升机为龙头，航空发动机、机载系统和航空武器配套齐全，技术基础较完备，军民结合、相对完整、具有较强实力的高科技工业体系，自主研制军用航空器形成了“探索一代、研制一代、生产一代”的装备发展格局。

　　国人不会忘记，国庆６０周年阅兵式上，当空警２０００、空警２００、歼１０、歼１１、轰６Ｈ、轰油６、歼轰７Ａ、歼８Ｄ、歼８Ｆ、歼７ＧＢ、直８Ｋ／直８ＫＡ、直９侦察型／直９武装型和教８等１５个机型１５１架飞机１２个空中梯队飞过天安门广场上空时，举国沸腾，全球震惊。

　　曾记否，１９４９年１０月１日开国大典上，新中国第一个空中梯队，由９架美制Ｐ－５１战斗机、２架英制蚊式战斗机、３架美制Ｃ－４６运输机、１架美制Ｌ－５型通讯联络机、２架美制ＰＴ－１９初级教练机组成的。１７架飞机全是缴获装备。

　　６０年奋发图强，中国航空工业从小到大，从弱到强，逐步形成专业门类齐全，科研、试验、生产配套的高科技工业体系；发展了多类型、多用途飞机、发动机、导弹，累计生产几十种飞机和直升机共１６０００多架、发动机近６万台、导弹２万多枚，出口和援赠飞机２４００多架，研制出一批具有自主知识产权的航空装备。中国跻身能够研制先进歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。

　　以歼１０研制成功为标志，中国航空工业形成一整套具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术，突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航电系统、先进航空材料和计算机辅助设计为代表的一系列关键技术。“毫不夸张地说，歼１０是中国迈向航空强国的关键一步，是中国航空工业发展划时代的里程碑。”中航工业集团总经理林左鸣说。

　　军民融合：巨大的“滚雪球”效应

　　２０１０年上海世博会上，中航工业与中国东方航空集团联手打造了世博会史上第一个航空馆中国航空馆，首次将航空、飞行与城市主题展现于公众面前，成为中航工业军民融合战略最佳表现。

　　“如果搞航空工业，作为一个大国来说要发展航空武器装备，但是你不搞军民融合，只是搞军机不搞民机，你这个航空工业是一个跛足的航空工业。”在航空领域里摸爬滚打多年的林左鸣认为，撇开民用领域，航空工业必然会因为缺乏稳定支撑而丧失发展潜力。

　　在这一理念推动下，中航工业对传统军工企业相对单一模式进行大刀阔斧改革，不仅研制生产各类歼击机、强击机、运输机、歼击轰炸机、直升机等军用航空设备，还要在中短途运输机、民用直升机等民用航空领域、非航空民品领域、现代服务业等领域实现突破。

　　新舟６０、运８、运１２、直１１、直９等民用航空产品，已在许多领域发挥重要作用并批量走出国门。具有自主知识产权的新支线飞机ＡＲＪ２１研制取得重大进展，首架飞机２００７年成功下线，２００８年１１月２８日成功首飞。２００９年７月１６日，首架ＡＲＪ２１－７００从上海转场西安阎良，全面进入试飞取证阶段。同年８月底，ＡＲＪ２１累计确定和意向订单２０８架，新舟６０获得国内外订单和意向订单１６２架，迎来批量出口多个国家和地区新局面。新舟６００于２００８年１０月首飞。２０１１年３月２７日，首架新舟６００在中国民航飞行学院正式投入使用。

　　军民融合，是技术转化和市场意识的融合。军用技术“嫁接”至民用领域，民品得到跨越式发展；民品利润和民品市场，使军品前沿技术研究融入市场意识，产生“滚雪球”效应，这成为世界航空巨头成功发展的模式。

　　与巨头共舞：世界航空业倾听中国脚步声

　　２００９年７月８日，中国航空工业集团公司成为我国首家跻身世界５００强的军工企业，在航空航天与防务板块位居全球第１１位，中国航空工业终于站在了与欧洲宇航、波音公司等世界级航空军工企业同台竞技新起点上。

　　同台竞技，要有同台竞技的实力，要有同台竞争的胸襟。改革开放３０多年来，中航工业与国外知名航空企业建立转包生产、加工贸易等合作关系，航空零部件转包生产在最近６年翻了两番，中国产飞机、发动机零部件成功装配世界主要客货机型。中国逐步形成了成飞飞机舱门、西飞机翼、一航沈飞尾段、哈飞复合材料、西航发动机部件等优势加工基地。

　　以大客机项目为牵引，中航工业在航电、机电系统２３个领域，以对等合资合作方式，分别与通用电气、霍尼韦尔等１２家国际知名航空企业达成１４个合资、９个项目合作意向或协议，实现从“打工仔”到对等合作跨越。

　　在大客机项目之外，中航工业积极与普惠公司开展Ｃ系列ＧＴＦ发动机风险合作。与汉胜公司在ＡＰＵ风险合作波音７８７民用飞机蒸发循环系统合资公司等项目。与空客、波音、ＧＥ、ＵＴＣ等世界知名航空企业举行多次高层会议，探讨前瞻性合作，以新能源为主要特色非航空产品国际合作活跃。

　　在中航工业成立之后短短一年间，中航工业在海外合作方面频频落子，最令人瞩目的是２００９年１１月１５日与美国通用电气公司签署组建航空电子合资公司框架协议。而２００９年１２月３日，西安飞机国际航空制造有限公司对奥地利复合材料制造商ＦＡＣＣ公司成功并购，成为亚洲企业对欧美领先航空制造业首例并购案例。并购后的ＦＡＣＣ不仅获得波音、空客等用户新订单，２０１０年８月６日，ＦＡＣＣ中国公司还在镇江承接大型客机Ｃ９１９内饰系统研制生产任务。

　　２０１０年３月１日，中航工业通飞宣布与美国西锐飞机工业公司股东签订协议，以公司合并形式收购美国西锐公司１００％股权。这是中国航空工业首次并购欧美发达国家飞机整机制造企业，是中国航空工业集团公司融入世界航空产业链的重要举措。

　　“我们过去的对外合作主要是转包生产，逐步向风险合作伙伴方向转变。”在林左鸣看来，航空产业没有区域市场，只有全球市场。要跻身世界强者之林，就必须面向全球统一市场，闯出一片新天地。“下一步要向自主研发或合作开发有国际竞争力的航空和非航空产品进行转变，真正做到走出航空、走出国门、走向世界。”

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