通用电气全球研究中心（GEGlobalResearch）的工程师已经研发出一种用于电动车（EV）的永久磁铁(PM)发动机，他们表示，效率比现有的牵引发动机高出3-5%，并且能获得高达两倍的功率密度。55kW（峰值）发动机能够在高温(105度)下连续运行，而不需要冷却处理。发动机（上图）是美国能源部(DoE)拆资560万美元开发项目中的一部分，有助于扩大电动车再次充电前的旅行范围，同时也能延迟混合动力电动车转换到传统燃料的临界点。

   通用表示，与目前市面上的发动机相比，该款发动机的成本更低，功率更高和更节能。该项技术能够推广，能够生产更多节能工业发动机和发电机。'这是一项重大成果'，通用电气全球研究中心电机实验室电力工程师AymanEl-Refaie表示，'我们正在打破界限，为混合动力平台生产更加强大和更高节能水平的发电机。我们开发出了一款发动机，功率远高于比目前的商用发动机，效率能提高5%'。

   与传统牵引发动机不同，它的运行温度通常是65摄氏度，并需要拥有自己专门的冷却回路，通用的发动机可以在105度高温下以不同的速度连续进行运转30kW，每分钟转速介乎2800到14000并能使用引擎的冷却剂进行冷却处理，而不用额外的冷却系统，这使得混合动力车更轻巧和廉价。

   内部的永久性磁铁发动机也能够使用极低的DC总线电压（低至200V，而其他系统需要的电压高达650V）传送所需的转矩。

   作为项目的一部分，通用开发出高电阻率(3X)永久性磁铁，损失更低，这能减少或甚至杜绝份额磁铁，能有助于进一步降低成本。

  通用已经研发和测试数款新型发动机了，但是公司表示在准备考虑进行商业生产前，需要进一步测试发动机的可靠性。

   该项技术能够得到推广，也具有足够的灵活性，能够在各种性能之间实现平衡'，AymanEl-Refaie表示，'我们从该项目中所学到的知识将有助于我们生产效率更高的工业发动机，为航空应用生产油类和天然气类压缩发动机和发电机'。

   通用的工程师已经着手开展为期四年的后续项目，开发具有相类似性能但不需要稀土磁铁的发动机。