近日，中国船级社与中国南车签署了战略合作协议。张衡年／摄影（资料图片）

   近日，中国船级社与中国南车股份有限公司签署了战略合作协议，将涉足船用产品、船舶新技术、船舶电力推进系统等领域。

   双方跨界合作

　　根据中国船级社与中国南车１月２１日签署的战略合作协议，双方将发挥各自优势，“共同推进中国造船和航运事业的健康可持续发展”。双方将首先在船用产品认可、检验及推广、行业重点实验室建设、船舶新技术研发与应用、工业领域和管理体系等领域开展合作，船舶电力推进系统、船舶减震和降噪等领域也将是双方技术研发和市场合作的重点。造船业目前处于周期性的低谷，大型造船厂顽强坚守，期待市场好转。

   中国南车主营交通运输装备制造业，这一行业的苦恼事也不少。中国南车在１月２３日发布的“２０１３年度第一期超短期融资券募集说明书”里介绍，随着行业准入可能进一步放开和国外厂商利用技术输出渠道在零部件方面的渗透，公司面对国外领先的轨道交通装备制造商的竞争压力将逐步加大。

   铁道部及各铁路局是中国南车最大的客户，中国南车存在着依赖少数主要客户的风险，一旦这些主要客户减少或取消订单，中国南车的销售收入将可能大幅下跌，并对经营业绩产生不利影响。

   ２００８年以来，国家加大了对铁路交通装备产品的需求。但是，经济周期性波动的风险令中国南车居安思危。据悉，中国南车近２年已经遭遇应收账款增长，该公司一般在项目开始时按照合同金额５％－２０％的比例收取预付款，并将所收取的项目预付款作为营运资金，用于项目未完成的工作。

   中国南车称，如果铁道部、铁路局、城轨地铁运营公司等大客户延期或者拖欠支付应收账款或进度款，将对中国南车的现金流、财务状况和经营业绩产生不利影响。

  等待铁道部再下订单

   据瑞银亚洲交通运输行业研究主管卫强的统计，铁道部２００９年下达了对动车组的巨额订单，但是经过２００９年到２０１２年的消化，截至去年年底，这些订单基本上已经完成。预计到今年３月，主要的动车组订单都将交付完毕，如果铁道部再不下订单，制造业就会面临比较大的产能过剩。

   在１月１７日召开的全国铁路工作会议上，铁道部提出，今年全国铁路安排固定资产投资６５００亿元，其中基本建设投资５２００亿元、投产新线５２００公里以上。２０１２年，铁道部全年铁路投资规模是５１６０亿元。与中国南车的应收账款问题相对应的是，铁道部苦恼于如何解决铁路投资的巨额资金来源。