物联网在中国的快速发展毋庸置疑，在经历了短暂的概念导入期后，物联网已经在电力、交通、物流、医疗、环保、安防、智能家居、金融以及农牧业等众多行业得到应用。同时物联网所涵盖的技术通过产品和技术引进、自主研发、试点应用等阶段，也取得了一定的成果。应该说，物联网已经被贴上了“中国式”标签。

　　通过国家财政的引导和扶植，物联网应用示范基地的带动作用，在整个物联网产业链上，中国企业在RFID、芯片设计与制造、传感传动、自动控制、网络通信与处理、软件及信息服务等领域都有分布，能够在物联网产业链上形成闭环。深圳远望谷、威海北洋电气、成都九洲电子、新一代专网、北京爱创科技等一批物联网创新企业迅速崛起，当然其中也不乏国网信息通信、中兴通讯、大唐电信、大唐微电子等传统的通信厂商。

　　深陷“生存怪圈”

　　在物联网核心芯片、传感器及软件能力方面，中国企业也都有所涉猎，这一定程度上打破了国外厂商的技术垄断。

　　自西安优势微电子在中国第四届中国民营科技企业博览会上宣布：中国的第一颗物联网的中国芯—“唐芯一号”芯片研制成功后，中国物联网正式宣告具备了中国芯。随即，无锡传感网中心的传感器产品在上海浦东国际机场和上海世博会被成功应用，首批价值1500万元(人民币，下同)的传感安全防护设备销售成功，这套设备由10万个微小的传感器组成，散布在墙头墙角墙面和周围道路上。传感器能根据声音、图像、震动频率等信息分析判断，爬上墙的究竟是人还是猫狗等动物。

　　然而，就在国内物联网产业发展一片欢腾，其产业链却暗流涌动。由于物联网尚处发展初期，尽管来自市场层面的接受度较高，但产品技术不成熟、产业链分布不均还是让国内的物联网发展陷入了“生存怪圈”。

　　有资料显示，目前我国传感器产品种类在6000种左右，而国外已超过20000。国内中高端传感器进口占比达80%，传感器芯片进口更是达90%，其中数字化、智能化、微型化等高新技术产品严重短缺。

　　长期研究物联网产业发展的印·希尔咨询高级行业研究员方琳瑜博士告诉记者，在技术创新领域，虽然我国物联网行业取得了一定成绩，但整体来说，很多创新仍属于模仿创新，需要加强原始创新，在核心技术领域要不断突破，占领技术高地;同时，目前标准缺失在很大程度上也限制了我国的技术创新，由于缺失标准，技术未来的发展方向不明确，使得很多企业持“观望”态度，不敢投入大量人力、物力进行技术创新。

　　也就是说，一味的模仿创新尽管加快了国内厂商进入物联网产业的进度，但由于核心技术的缺乏也限制了其未来发展和产业链上的话语权，同时拖后了核心技术的研发和行业标准的制定，而这种技术方向上的不明朗，也在某种程度上制约了企业“大干快上”的投入热情，如此循环，中国的物联网产业极容易在企业的观望中停滞不前。

　　核心技术缺失

　　一位车联网公司的市场经理告诉记者：“尽管业界对于车联网的未来前景非常看好，但由于整个产业刚刚兴起，产业各环节的合作模式都在慢慢摸索，再加上这一块业务国外厂商占主导，因此自身的业务发展难免有点‘宣传大过行动’，现阶段还不敢贸然加大在资金和人力上的投入。”

　　按照这位市场经理的说法，他们更喜欢用Telematics(远距离通信电信Telecommunications与信息科学Informatics的合成词)取代车联网这一说法，“Telematics所表达出的意思更明确，而车联网这个词太宽泛了。”

　　在Telematics技术实现的过程中，产业链主要有汽车厂商、平台服务提供商、内容提供商、电信运营商和呼叫中心等几大核心成员组成，这其中根据业务和服务的不同，内容提供商和呼叫中心可以由不同厂商承担。

　　“不仅仅是GPRS导航、天气新闻、语音通话等常用功能，Telematics还可以推出120呼叫、道路救援、汽车远程诊断以及盗抢定位等更加实用性的功能，如此也就需要更多内容提供商开发更多的业务应用。”

　　但无论如何，平台服务提供商都是整个Telematics业务实现的关键，这一块国内厂商却少有涉猎。“即便有也因为‘资历太浅’而不被信任，再加上汽车行业本来就强调高度安全性，汽车厂商在挑选合作伙伴时极为谨慎，因此最终达成合作的通常都是那些国外的平台服务提供商。”

　　技术补齐非一日之功

　　如此一来，车联网领域的核心技术高地被国外厂商占据，处于上下游的中国厂商显然在产业链中失去了话语权，利润空间的缩小更是不言而喻。失去了“智力密集型”的高利润环节，中国企业大多处于“生产力密集型”阶段。

　　毕竟核心技术的提升并不容易，这一点上从Verizon 收购汽车通信服务提供商Hughes Telematics就可看出。