现在新车如果不带车联网啥的，都不好意思开口叫卖。汽车正摆脱传统制造业窠臼，而转身投向技术产业怀抱。未来汽车发展三大趋势：车联网，无人驾驶、电气化，到目前为止唯有车联网触手可及。

　　今年以来，包括奔驰、奥迪、通用、丰田、日产、比亚迪在内的多家车企均开始推出了车载互联网技术。现在车载互联系统叫得上名字的就有通用onstar、宝马iDrive、上汽inkaNet、福特sync、丰田Gbook、日产Carwings等十几家。

　　除了整车企业以外，苹果最近也率先进军汽车智能设备领域，目前有宝马、丰田、奥迪、路虎、沃尔沃12家汽车企业投入苹果阵营之中。而微软、Blackberry、Google、Linux也有进军汽车智能设备的计划。

　　据调研公司SBD预测，全球联网汽车市场作为一个新兴产业，将在2018年成长为一个份额接近530亿美元的市场，从汽车制造商、科技公司、创业公司、风险资本家到电信公司，各方都正在争抢这个市场。

　　在三个月前举行的中国品牌汽车发展调研座谈会上，工信部部长苗圩在谈及汽车行业发展方向时也表示：“要高度关注互联网对于汽车行业带来的革命。”今年法兰克福车展更以“电动车”和“车联网”为创意主题。

　　今年5月，易观智库发布报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元，在未来，我国将迎来车联网市场的高速发展期，汽车将更加智能化，人们希望用最简单的方式，来解决出行的一系列问题。

　　新生市场总伴随着乱象丛生的局面，车联网也不例外。为了能搭上“车联网”这班快车，很多车企都在按自己的理解设计车载智能系统，出于安全等因素的考虑，各品牌也不愿开放自己的系统。

　　很多不断增加的功能缺乏实用性，目前绝大部分车企的车联网系统仅仅是增加了一种服务而已，车联网商业模式还没有形成，核心目的还是为了卖车，这使得车联网的健康发展受到了制约。

　　像很多车载系统操作复杂，非IT专业人难以使用，所以目前只有23%的消费者听说过车载信息服务系统，国内的汽车大约只有5%具有真正的联网功能。

　　智能行车系统发展方向就是“动口不动手”，这是较早进入这个市场的“上汽inkaNet”给出的一个标准———驾驶者不用再去触控触摸屏，不用再边开车边收短信，而可以将所有注意力都集中在驾驶上，大大降低交通事故发生的概率。

　　除此之外消费者对车联网的发展也提出了新的要求，包括导航定位、道路拥堵分流建议服务、可视电话功能、按行驶里程定期出车况报告、防盗报警等。

　　现在汽车企业呼唤在车联网领域尽快建立行业标准，尽快结束乱局，免得浪费过多资源。