环境污染、交通拥堵、就业压力大等“城市病”是我国不少城市城镇化过程中难以避免的“魔咒”。今年国庆期间，北京晴好天气仅有两日，使全社会更加深切感受到空气污染的严重性。

　　形成雾霾的原因虽然气象条件、地形等客观条件有关，但究其根源是污染排放大大超过环境的承载力。据北京市环保局数据显示，机动车、燃煤、扬尘对PM2.5贡献率分别为22.2%、16.7%和15.8%，成为当前影响北京市空气环境质量的三大重要污染源。

　　9月12日，国务院办公厅发布《大气污染防治行动计划》提出，到2017年，要使全国空气质量总体改善，重污染天气较大幅度减少;实现全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上。

　　优先实现公共交通电气化

　　截至2013年8月底，北京机动车达537.1万辆。全市机动车每年消耗燃油700多万吨，年排放污染物总量约90万吨，含碳氢化合物7.7万吨，氮氧化物8万多吨。

　　20世纪80年代，交通污染变成伦敦空气质量的首要威胁。对此，英国政府先后采取了一系列治理，包括优先发展公共交通、抑制私家车发展，以及减少汽车尾气排放等。

　　降低机动车的排放量，除提高油品等控制污染排放措施，实现交通电气化，即实现公共交通、个体交通工具的少油化、无油化运行，是解决空气污染、减少油耗的根本之道。铁路从过去的烧煤、烧油发展到现在的铁路电气化，因为电是最为方便的一个运输载体，未来，汽车也会实现电气化，这是毫无疑问的。

　　交通电气化的核心是大力发展以电动汽车为核心的清洁交通工具，包括地铁、城市轻轨、电动公交车、电动汽车，形成适应城市人居环境发展趋势的绿色可持续交通系统。电气化的过程意味着我们必须调整车用能源中电能的比例，逐步增加它的权重，最终实现车辆不依赖于汽柴油而达到100%纯电力驱动。

　　在推进交通电气化的过程中，要优先发展公共交通。城市公共交通系统以最小的道路空间运送了大量客流，以一辆载客50人的公交车为例，载客量起码相当于10辆小汽车的载客量。因此公交车出行所造成的环境污染也比运载同样乘客量的小汽车低很多。