西门子将在美国最大港口洛杉矶和长滩附近的一段约3.2 公里长的高速公路延长段上，为电力混合驱动的货运载重卡车架设电气化接触网系统，并进行多项相应试验。公司获得南加州南海岸空气质量管理局的相关合同，通过此项目来实现当地如二氧化氮等污染物的零排放，减少化石燃料的消耗，并削减载重卡车的运营成本。按计划，试验结果将于2016年夏季公布，同时阐明该电气化高速公路系统未来商业用途的适用性。洛杉矶和长滩的港口正在为710号高速公路上的一段寻求零排放的解决方案(“零排放I-710项目”)。这段长达 30公里的线路连接两大海港和多个内陆铁路转运中心，每天有大量的载重卡车往返于此。

　　作为西门子电气化高速公路系统安装的一部分，加州卡森市阿拉梅达街的两条车道将通过架设接触网实现电气化。当配备有混合动力驱动和智能受电弓的电气化卡车行驶在测试道路上时，卡车能从上端的接触网中获得电力，实现零排放运行。通过与美国重型卡车生产商马克卡车(沃尔沃集团成员)及当地卡车改装专家合作，西门子正在开发四款电气化卡车示范车辆。在时速高达90公里的情况下，智能受电弓能够实现载重卡车自动搭接或脱离架空接触网进行超车。在没有架空接触网的普通道路上，载重卡车将启动另一个驱动系统，利用柴油、天然气或电池运行。

　　电气化高速公路技术减少了当地的污染物排放，对卡车货运穿梭线路也是一个很有经济吸引力的解决方案。西门子交通与物流集团美国负责人 Matthias Schlelein评价：“洛杉矶和长滩这两个美国大型港口有大量的交通运输往来，因此将从我们的技术中获益巨大。”

　　西门子电气化高速公路项目帮助评估使用架空接触网的零排放货物运输系统的可行性。南加州的空气污染已非常严重，我们亟需‘零’或‘近零’排放的货物运输技术来达到干净的空气标准。

　　作为一个日渐重要的经济中心，洛杉矶地区能率先引进尖端科技。洛杉矶市议院议员Joe Buscaino认为：“电气化高速公路项目是个很好的例证，它一方面证明了电力如何为下一代交通运输系统提供能源，另一方面也为市民提供了清洁的空气。”